திகப்பல் தொழில்அதிகப்படியான கப்பல் திறன் குறித்து அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளது.சமீபத்தில், சில அமெரிக்க ஊடகங்கள் அமெரிக்காவின் இறக்குமதி தேவை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்து வருவதாக கூறியது, இது தொழில்துறையில் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

சில நாட்களுக்கு முன்பு, அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபை சமீபத்தில் "2022 கடல் கப்பல் சீர்திருத்தச் சட்டம்" (OSRA) இயற்றியது, ஆனால் சந்தை தேவை குறைவதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன, மேலும் பெரிய அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்களான காஸ்ட்கோ, டிபார்ட்மென்ட் ஸ்டோர் சங்கிலி மேசி மற்றும் பிற சரக்குகளின் அறிக்கைகள் உள்ளன. பங்குகள் அனைத்தும் முந்தைய ஆண்டுகளை விட அதிகமாக உள்ளன, மேலும் பதவி உயர்வுகள் மற்றும் தள்ளுபடிகள் மீது அழுத்தம் இருக்கலாம்.எதிர்காலத்தில் தேவை தொடர்ந்து குளிர்ச்சியாக இருந்தால், உச்சி சீசன் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு சிறப்பாக இருக்காது என்றும் கடல் கேரியர்கள் எச்சரித்துள்ளனர்.

பெரிய அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்களால் வெளியிடப்பட்ட சமீபத்திய தரவுகளின்படி, சந்தை மிகவும் கவலையாக உள்ளது.கோஸ்ட்கோவின் நிதி அறிக்கையின்படி, மே 8 வரை, சரக்கு 17.623 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வரை உயர்ந்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு 26% அதிகரிப்பு.பங்கு.கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது மேசியின் சரக்கு 17% அதிகரித்துள்ளது, வால்மார்ட்டின் தளவாட மையத்தின் சரக்கு 32% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் இலக்கு பல்பொருள் அங்காடிகளின் சரக்கு 43% அதிகரித்துள்ளது.சில்லறை விற்பனையாளர்கள் வாங்கும் சக்தியைத் தூண்டுவதற்கு "தள்ளுபடிப் போர்களில்" போராட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு உயர்தர மரச்சாமான்கள் உற்பத்தியாளரின் தலைவர், அமெரிக்காவில் டெர்மினல் சரக்கு மிக அதிகமாக இருப்பதாக ஒப்புக்கொண்டார், தளபாடங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் 40% க்கும் அதிகமாக வாங்குவதைக் குறைத்துள்ளனர், மேலும் சந்தை வீழ்ச்சியும் கப்பல் இடத்தின் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. அதிகபட்ச விலையிலிருந்து 30%.

சமீபத்தில், அமெரிக்க பிரதிநிதிகள் சபையானது "2022 ஆம் ஆண்டின் கடல்சார் சீர்திருத்தச் சட்டம்" (OSRA) ஐ நிறைவேற்றியது, இது முக்கியமாக பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை விரிவுபடுத்துதல், பழிவாங்கல் மற்றும் நியாயமற்ற வணிக நடைமுறைகளை எதிர்த்துப் போராடுதல், தண்டனை சக்தியை அதிகரிப்பது, பணமதிப்பிழப்பு புகார் செயல்முறையின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் போன்றவற்றை முக்கியமாக நம்புகிறது. கட்டுப்பாடு மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்களை கட்டுப்படுத்துதல்.

சந்தையில் இரண்டு கருத்துக்கள் உள்ளன.ஒன்று, இந்த மசோதாவால் சரக்குக் கட்டண உயர்வின் அழுத்தத்தை திறம்பட குறைக்க முடியும்.சரக்குக் கட்டணத்தை விரைவாக அடக்குவதற்கு வழி இல்லாவிட்டாலும், எதிர்பார்ப்புகளை நசுக்கும் விளைவைக் கொண்டிருக்கும்;மற்றொன்று சரக்குக் கட்டணங்கள் வழங்கல் மற்றும் தேவை மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் தடைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.இது ஒரு நீண்ட கால கட்டமைப்பு பிரச்சனை.இந்தச் சட்டத்தின்படி, கடல் கேரியர் திரும்பும் கொள்கலனுக்கான உற்பத்தியாளரின் கோரிக்கையை நிராகரிக்க முடியாது, இது பயணத்தை நீடிக்கும் மற்றும் சரக்கு கட்டணத்தை உறுதிப்படுத்த உதவும்.

கப்பல் போக்குவரத்து துறையில் நிலவும் கருத்து என்னவென்றால், தொற்றுநோய் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு சிறப்பு வாய்ப்புகளை கொண்டு வந்துள்ளது.கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள நெரிசல், கடல் வழி தாமதங்கள் மட்டுமின்றி, உள்நாட்டு நெரிசல் மற்றும் தாமதம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய நீண்ட போக்குவரத்து நேரங்களை விளைவித்துள்ளது.விநியோகச் சங்கிலியில் பெரிய பிரச்சனை, கடல் சரக்கு தேவை பெரியது.

உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் தொற்றுநோயின் தாக்கம், கப்பல் துறையை இரண்டு ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து மேம்படுத்தியுள்ளது.இந்த ஏற்றம் தொடர்ந்தாலும், தொற்றுநோயால் ஏற்படும் கட்டப் பிரச்சினைகள் முடிந்தவுடன், தேவையின் ஒரு பகுதி இயற்கையாகவே "மறைந்துவிடும்" என்ற கருத்தும் உள்ளது.தொற்றுநோயால் ஏற்பட்ட கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை ஏற்கனவே மீண்டும் சரிசெய்யும் பணியில் உள்ளது."தவறான செழிப்பின்" இந்த கட்டம் முடிந்ததும், அதிகப்படியான கப்பல் திறன் முக்கியத்துவம் பெறும்.