2020ல் இருந்து ஷிப்பிங் கன்டெய்னர் கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருவது பலரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளதுசரக்கு அனுப்புதல்பயிற்சியாளர்கள்.இப்போது தொற்றுநோய் காரணமாக கப்பல் கட்டணங்கள் வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன.ட்ரூரி கன்டெய்னர் கொள்ளளவு நுண்ணறிவு (எட்டு ஆசியா-ஐரோப்பா, டிரான்ஸ்-பசிபிக் மற்றும் டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் வர்த்தக பாதைகளில் ஸ்பாட் விகிதங்களின் சராசரி) மார்ச் மாதத்தில் தொற்றுநோய் தொடங்கியதிலிருந்து தொடர்ந்து சிறிது குறைந்து வருகிறது.இருப்பினும், சரக்கு கட்டணம் குறையவில்லை.ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்கள் சுமார் $8,712/FEU இல் நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஐந்தாண்டு சராசரியான $3,352/FEU ஐ விட இருமடங்காகும்.

வெள்ளிக்கிழமை ட்ரூரி வெளியிட்ட சமீபத்திய தரவுகளின்படி, உலகின் மூன்று பெரிய கப்பல் கூட்டணிகள் அடுத்த ஐந்து வாரங்களில் (வாரங்கள் 21-25) மொத்தம் 58 படகோட்டிகளை ரத்து செய்துள்ளன.அவற்றில், 23 பயணங்களைக் கொண்ட 2M கூட்டணியே மிகவும் ரத்து செய்யப்பட்ட பயணங்கள்;20 பயணங்கள் கொண்ட கூட்டணி;ஓஷன் அலையன்ஸ் மூலம் ரத்து செய்யப்பட்ட பயணங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது;

ட்ரூரி கன்டெய்னர் திறன் நுண்ணறிவு பற்றிய விரிவான தரவு, அனைத்து கூட்டணிகளும் லேன் கேன்சல்லைச் செயல்படுத்திவிட்டதாகவும், வரும் வாரங்களில் அதைத் தொடரும் என்றும் காட்டுகிறது.ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா-வட அமெரிக்கா மேற்கு கடற்கரை (USWC) வழித்தடங்களில் தேவை திடீரென மந்தநிலை மற்றும் பொருளாதார பாதிப்பு இருந்தபோதிலும் கப்பல் போக்குவரத்துத் திறன் குறைக்கப்பட்டது.இந்த வழியில், 2016 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பிருந்ததை விட வேகமான மற்றும் கடுமையான திறன் மேலாண்மை உத்திகளை கப்பல் வழித்தடங்கள் பின்பற்றுகின்றன, இது தொற்றுநோய்க்கு பிந்தைய சரக்கு போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும் மற்றும் ஏற்ற இறக்கம் குறைகிறது.டிரான்ஸ்-பசிபிக், டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக், ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா-மத்திய தரைக்கடல் போன்ற முக்கிய வழித்தடங்களில் மொத்தம் 742 திட்டமிடப்பட்ட படகுகளில், 73 படகுகள் 21 மற்றும் 25 வாரங்களுக்கு இடையில் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது 10% ரத்து விகிதம்.இந்தக் காலக்கட்டத்தில், ட்ரூரியின் தரவுகளின்படி, 71% வெற்றுப் படகுகள் டிரான்ஸ்-பசிபிக் கிழக்கு நோக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளில், முதன்மையாக அமெரிக்க மேற்குக் கடற்கரையில் நிகழும்.

2016 ஆம் ஆண்டில் சரக்குக் கட்டணங்களில் வழங்கல்-தேவை சமநிலை ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரணியாக இருந்தது, இப்போது சரக்குக் கட்டணங்கள் முதன்மையாக வழங்கல்-தேவை சமநிலையால் இயக்கப்படுவதில்லை.டிமாண்ட் அதிர்ச்சிகளை சமாளிக்க தொழில்துறை பின்பற்றிய உத்தி, தேவையின் ஒப்பீட்டு அதிகரிப்பு அல்லது குறைவை விட முக்கியமானது என்று ட்ரூரி கூறினார்.ஒருங்கிணைப்பு சேவை வலையமைப்பில் உள்ள திறமையின்மை மற்றும் பரவலான துறைமுக நெரிசல் மற்றும் உள்நாட்டு இடையூறுகள் ஆகியவை சரக்கு கட்டணங்களை ஆதரிக்கும் முக்கிய காரணிகளாகும்.ஒப்பந்தம் மற்றும் ஸ்பாட் விகிதங்களுக்கு இடையிலான பரவல் மற்றும் இந்த இரண்டு சந்தைகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு ஆகியவை சரக்கு கட்டணங்களை பாதிக்கும் முக்கியமான இயக்கிகளில் ஒன்றாகும்.

தற்போது, ​​​​ஷாங்காயில் பூட்டுதல் ஜூன் மாதத்தில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, கட்டுப்பாடுகள் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டன.உற்பத்தி மற்றும் பொதுப் பொருளாதார நடவடிக்கைகளின் இயல்பான நிலைக்குத் திடீரெனத் திரும்புவது, ஏற்கனவே அதிகமாகிவிட்ட உலகளாவிய கொள்கலன் விநியோக அமைப்பில் சில தாக்கங்களை ஏற்படுத்தலாம்.ஷாங்காய் முழுவதுமாக மீண்டும் திறக்கப்பட்டு, உற்பத்தி இயந்திரம் வெப்பமடையத் தொடங்கியதும், அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய கொள்கலன்களில் ஏற்றம் ஏற்படலாம்.கூடுதலாக, பணவீக்க அழுத்தங்கள் மற்றும் தொற்றுநோய் கட்டுப்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க இறக்குமதி தேவை ஏப்ரல் மாதத்தில் வலுவாக இருந்தது.வர்த்தகம் வலுவாக இருந்தால், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் துறைமுக நெரிசல் கணிசமாக மோசமடையக்கூடும், மேலும் தாமதங்கள் மற்றும் செலவுகளை ஏற்கனவே போராடி வரும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உருவாக்குகிறது.

ஷாங்காய் ஓஜியன் நெட்வொர்க் டெவலப்மெண்ட் குழுஎன்பது ஒரு.தொழில்முறைசரக்கு அனுப்புதல்சீனாவில் ஆபரேட்டர், தெற்கு ஆசியா லேன், தென்கிழக்கு ஆசியா லேன் மற்றும் ஐரோப்பா லேன் ஆகியவை எங்கள் முக்கிய நன்மைகள்.தயவு செய்து எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்:info@oujian.net, அல்லது எங்கள் Facebook முகப்புப் பக்கத்தைப் பார்வையிடவும்:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage