Xeneta இன் சமீபத்திய ஷிப்பிங் குறியீட்டின் படி, நீண்ட கால சரக்கு கட்டணங்கள் ஜூன் மாதத்தில் 10.1% உயர்ந்தது, மே மாதத்தில் சாதனை 30.1% உயர்ந்தது, அதாவது குறியீடு ஒரு வருடத்திற்கு முந்தையதை விட 170% அதிகமாக இருந்தது.ஆனால் கன்டெய்னர் ஸ்பாட் விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடைந்து, ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் அதிக விநியோக விருப்பங்களைக் கொண்டிருப்பதால், மேலும் மாதாந்திர ஆதாயங்கள் சாத்தியமில்லை.

ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்கள், FBX உண்மையான ஷிப்பர் விலைக் குறியீடு, ஜூலை 1 அன்று Freightos Baltic Index (FBX) இன் சமீபத்திய பதிப்பானது டிரான்ஸ்பாசிஃபிக் சரக்குகளின் அடிப்படையில்:

• ஆசியாவிலிருந்து மேற்கு அமெரிக்காவிற்கான சரக்கு கட்டணம் 15% அல்லது US$1,366 குறைந்து US$7,568/FEU ஆக இருந்தது.
• ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்க கிழக்குக்கான சரக்குக் கட்டணம் 13% அல்லது US$1,527 முதல் US$10,072/FEU வரை சரிந்தது

நீண்ட கால சரக்கு கட்டணங்களைப் பொறுத்தவரை, Xeneta CEO Patrik Berglund கூறினார்: "மே மாதத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, ஜூன் மாதத்தில் மற்றொரு 10% அதிகரிப்பு கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களை வரம்பிற்குத் தள்ளியது, அதே நேரத்தில் கப்பல் நிறுவனங்கள் நிறைய பணம் சம்பாதித்தன.""மீண்டும் கேள்வி கேட்க வேண்டும், இது நிலையானதா?" என்று அவர் மேலும் கூறினார்.ஸ்பாட் விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடைவதால், பாரம்பரிய ஒப்பந்தத்தை விட்டுக்கொடுக்க அதிகமான கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களைத் தூண்டக்கூடும் என்பதால், "அப்படி இருக்காது" என்பதற்கான அறிகுறிகளுடன் திரு தாவோ கூறினார்."நாம் மற்றொரு கொந்தளிப்பு காலகட்டத்திற்குள் நுழையும்போது, ​​கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் ஆபத்து இல்லாத வாங்குபவர்களாக மாறுவார்கள்.ஸ்பாட் மற்றும் கான்ட்ராக்ட் சந்தைகளில் எந்தெந்த வர்த்தகங்கள் செய்யப்படுகின்றன, எவ்வளவு காலம் என்பதுதான் அவர்களின் முதன்மையான கவலை.இரு சந்தைகளுக்கு இடையே சிறந்த சமநிலையை அடைவதே அவர்களின் அந்தந்த வணிகத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவர்களின் இலக்குகளாக இருக்கும்,” என்றார் திரு பெர்க்லண்ட்.

கன்டெய்னர் ஷிப்பிங் சந்தை "திரும்பிவிட்டது" மற்றும் கடல் கேரியரின் காளை சந்தை முடிவுக்கு வருகிறது என்றும் ட்ரூரி நம்புகிறார்.அதன் சமீபத்திய காலாண்டு கொள்கலன் முன்னறிவிப்பு அறிக்கை கூறியது: "ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணங்களில் சரிவு நிலைபெற்றுள்ளது, இப்போது நான்கு மாதங்களாகத் தொடர்கிறது, வாராந்திர சரிவுகள் அதிகரித்து வருகின்றன."

பொருளாதார வல்லுநர்களின் எதிர்மறையான தேவை முன்னறிவிப்பின் பின்னணியில், ஆலோசனை நிறுவனம் இந்த ஆண்டு உலகளாவிய துறைமுக செயல்திறன் வளர்ச்சியை 4.1% இலிருந்து 2.3% ஆகக் கடுமையாகத் திருத்தியது.கூடுதலாக, வளர்ச்சியில் 2.3% குறைப்பு கூட "நிச்சயமாக தவிர்க்க முடியாதது" என்று ஏஜென்சி கூறியது: "எதிர்பார்த்ததை விட தீவிரமான மந்தநிலை அல்லது செயல்திறன் சுருங்குதல் இரண்டும் ஸ்பாட் விகிதங்களின் சரிவை துரிதப்படுத்தும் மற்றும் துறைமுகங்களை நீக்குவதைக் குறைக்கும்.தடைக்கு எடுக்கும் நேரம்."

இருப்பினும், தொடரும் துறைமுக நெரிசல், ஷிப்பிங் கூட்டணிகளை விமானப் பாய்மரம் அல்லது ஸ்லைடு பாய்மரம் என்ற உத்தியைக் கடைப்பிடிக்க கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது, இது திறனைக் குறைப்பதன் மூலம் விகிதங்களை ஆதரிக்கலாம்.

நீங்கள் சீனாவிற்கு பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்ய விரும்பினால், Oujian குழு உங்களுக்கு உதவலாம்.தயவுசெய்து எங்கள் குழுசேரவும்முகநூல்பக்கம்,LinkedInபக்கம்,இன்ஸ்மற்றும்TikTok.