ஆசியா-ஐரோப்பா மற்றும் டிரான்ஸ்-பசிபிக் வர்த்தக வழித்தடங்களில் கொள்கலன் ஸ்பாட் விலைகள் அடிமட்டமாக இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், மீண்டும் எழும்பக்கூடியதாகத் தோன்றினாலும், அமெரிக்க வரிசையில் தேவை பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் பல புதிய நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடும் நிலை இன்னும் உள்ளது. முட்டுக்கட்டை மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மை.

பாதையின் சரக்கு அளவு மந்தமாக உள்ளது, மேலும் எதிர்கால வாய்ப்பு நிச்சயமற்றது.மிகவும் பலவீனமான தேவையின் தாக்கத்தைப் போக்கவும், ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணத்தை அதிகரிக்கவும் கப்பல் நிறுவனங்கள் பயணங்களை ரத்து செய்யும் உத்தியைக் கடைப்பிடித்து வருகின்றன.இருப்பினும், ஷிப்பர்கள், BCOக்கள் மற்றும் NVOCCகள் முட்டுக்கட்டையான ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் பலவீனமான தேவை காரணமாக தங்கள் வணிகத்தின் அதிக சதவீதத்தை ஸ்பாட் சந்தைக்கு மாற்றுகின்றனர்.

தொடர் பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதால், குறிப்பிட்ட சில வழித்தடங்களில் விமானங்கள் பெருமளவில் ரத்து செய்யப்பட்டதால், சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டன.எடுத்துக்காட்டாக, 2M கூட்டணியின் ஆறு ஆசிய-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் ஒன்றான AE1/Shogun ரிங் பாதை நிரந்தரமாக இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

சப்ளை மற்றும் தேவையை பொருத்தும் முயற்சியில் மார்ஸ்க் இன்னும் படகோட்டிகளை ரத்து செய்து வருகிறது.இருப்பினும், சரக்கு கட்டணம் சமீபத்தில் மீண்டும் உயர்ந்துள்ளது.Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, MSC, Evergreen, Yangming போன்ற உலகளாவிய லைனர் நிறுவனங்கள் ஏப்ரல் 15 முதல் மே 1 வரை GRI ஐ அதிகரிக்க அறிவிப்புகளை வெளியிடத் தொடங்கியுள்ளன.600-1000 அமெரிக்க டாலர்கள் (கட்டுரையைப் பார்க்கவும்: சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன! HPL, Maersk, CMA CGM மற்றும் MSC ஆகியவை தொடர்ந்து GRIயை உயர்த்தியுள்ளன).லைனர் நிறுவனங்கள் ஏப்ரல் நடுப்பகுதிக்குப் பிறகு பயணம் செய்யத் தொடங்கிய வழித்தடங்களின் சரக்குக் கட்டணங்களை தீவிரமாக உயர்த்தியதால், ஸ்பாட் சந்தையில் முன்பதிவு விலைகள் வீழ்ச்சியை நிறுத்தி மீண்டும் ஏற்றம் கண்டன.அமெரிக்கா-மேற்குப் பாதையின் குறைந்த சரக்குக் கட்டணங்கள் காரணமாக இந்த அதிகரிப்பு மிகவும் வெளிப்படையானது என்பதை சமீபத்திய குறியீடு காட்டுகிறது.

பசிபிக், அட்லாண்டிக் மற்றும் ஆசியா முழுவதும் வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வரையிலான முக்கிய வர்த்தக பாதைகளில் மொத்தம் 675 திட்டமிடப்பட்ட பயணங்களில், ட்ரூரியின் சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்கள் 15 (ஏப்ரல் 10-16) முதல் 19 வாரங்களில் (மே முதல் ஐந்து வாரங்களில்) 8 முதல் 14 வரை), 51 கப்பல்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, இது ரத்து விகிதத்தில் 8% ஆகும்.

இந்த காலகட்டத்தில், 51% இடைநிறுத்தங்கள் பசிபிக் கிழக்கு நோக்கிய வர்த்தகத்திலும், 45% ஆசியா-வட ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் வர்த்தகத்திலும் மற்றும் 4% அட்லாண்டிக் மேற்கு நோக்கிய வர்த்தகத்திலும் நிகழ்ந்தன.அடுத்த ஐந்து வாரங்களில், அலையன்ஸ் 25 பயணங்கள் வரை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஓஷன் அலையன்ஸ் மற்றும் 2எம் அலையன்ஸ் முறையே 16 மற்றும் 6 பயணங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன.அதே காலகட்டத்தில், கப்பல் அல்லாத கூட்டணிகள் நான்கு இடைநீக்கங்களைச் செயல்படுத்தின.CMA CGM மற்றும் Hapag-Lloyd போன்ற கேரியர்கள், சிக்கலான மேக்ரோ பொருளாதாரம் மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிலைமைகள் நுகர்வோர் தேவையை பாதித்தாலும், ஏற்கனவே உள்ளவற்றை மாற்றுவதற்கு 6-10 புதிய மெத்தனால்-இயங்கும் கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ய ஆர்வமாக உள்ளதாக ட்ரூரி கூறினார்.ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள புதிய டிகார்பனைசேஷன் நடவடிக்கைகள் மற்றும் விதிகள் இந்த நடவடிக்கையை இயக்கும்.இதற்கிடையில், அட்லாண்டிக் கடந்து செல்லும் வழிகளைத் தவிர்த்து, வரும் வாரங்களில் கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடங்களில் ஸ்பாட் விலைகள் நிலையானதாக இருக்கும் என்று ட்ரூரி எதிர்பார்க்கிறார்.

ஓஜியன் குழுஒரு தொழில்முறை தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க தரகு நிறுவனம், சமீபத்திய சந்தை தகவலை நாங்கள் கண்காணிப்போம்.தயவுசெய்து எங்கள் வருகைமுகநூல்மற்றும்LinkedInபக்கம்.