தற்போது, ​​உலகின் முக்கியப் பொருளாதாரங்களின் GDP வளர்ச்சி விகிதம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் அமெரிக்க டாலர் வட்டி விகிதங்களை வேகமாக உயர்த்தியுள்ளது, இது உலகளாவிய பணப்புழக்கத்தின் இறுக்கத்தைத் தூண்டியுள்ளது.தொற்றுநோய் மற்றும் உயர் பணவீக்கத்தின் தாக்கத்தால், வெளிப்புற தேவையின் வளர்ச்சி மந்தமாக இருந்தது, மேலும் சுருங்கத் தொடங்கியது.உலகளாவிய பொருளாதார மந்தநிலையின் அதிகரித்த எதிர்பார்ப்புகள் உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் நுகர்வோர் தேவைக்கு அழுத்தம் கொடுத்துள்ளன.தயாரிப்பு கட்டமைப்பின் கண்ணோட்டத்தில், 2020 இல் தொற்றுநோய் பரவியதிலிருந்து, தொற்றுநோய் தடுப்புப் பொருட்களின் நுகர்வு மற்றும் தளபாடங்கள், வீட்டு உபகரணங்கள், மின்னணு பொருட்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் "வீட்டில் தங்கும் பொருளாதாரம்" வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. எனது நாட்டின் கொள்கலன் ஏற்றுமதி அளவு ஒரு புதிய உச்சத்திற்கு வளர்ச்சி.2022 முதல், தொற்றுநோய் தடுப்பு பொருட்கள் மற்றும் "வீட்டில் தங்கும் பொருளாதாரம்" தயாரிப்புகளின் ஏற்றுமதி அளவு குறைந்துள்ளது.ஜூலை முதல், கொள்கலன் ஏற்றுமதி மதிப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி கொள்கலன் அளவு ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி போக்கு தலைகீழாக மாறியுள்ளது.

ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சரக்குகளின் கண்ணோட்டத்தில், இரண்டு ஆண்டுகளில், உலகின் மிகப்பெரிய வாங்குவோர், சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் பற்றாக்குறை, சரக்குகளுக்கான உலகளாவிய அவசரத்திலிருந்து அதிக சரக்குகள் வரை ஒரு செயல்முறையை அனுபவித்துள்ளனர்.எடுத்துக்காட்டாக, வால் மார்ட், பெஸ்ட் பை மற்றும் டார்கெட் போன்ற சில பெரிய சில்லறை விற்பனை நிறுவனங்கள் கடுமையான சரக்கு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன.இந்த மாற்றம் வாங்குவோர், சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் இறக்குமதி உந்துதலைக் குறைக்கிறது.

தேவை குறைந்தாலும், கடல்வழி வரத்து அதிகரித்து வருகிறது.தேவையின் மந்தநிலை மற்றும் துறைமுகங்களின் மிகவும் அமைதியான, அறிவியல் மற்றும் ஒழுங்கான பதில் ஆகியவற்றால், வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் நெரிசல் நிலைமை கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது.உலகளாவிய கொள்கலன் வழிகள் படிப்படியாக அசல் தளவமைப்பிற்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் ஏராளமான வெளிநாட்டு வெற்று கொள்கலன்கள் திரும்புவதால் "ஒரு கொள்கலனைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" மற்றும் "ஒரு கேபினைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்ற முந்தைய நிகழ்வுக்குத் திரும்புவதை கடினமாக்குகிறது.

முக்கிய வழித்தடங்களின் வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையே உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு முன்னேற்றத்துடன், உலகின் முக்கிய லைனர் நிறுவனங்களின் நேரமின்மை விகிதமும் படிப்படியாக மீளத் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் கப்பல்களின் பயனுள்ள திறன் தொடர்ந்து வெளியிடப்பட்டது.மார்ச் முதல் ஜூன் 2022 வரை, முக்கிய வழித்தடங்களில் கப்பல்களின் ஏற்றுதல் விகிதத்தில் விரைவான சரிவு காரணமாக, பெரிய லைனர் நிறுவனங்கள் தங்கள் செயலற்ற திறனில் சுமார் 10% ஐ ஒருமுறை கட்டுப்படுத்தின, ஆனால் அவை சரக்கு கட்டணங்களில் தொடர்ச்சியான சரிவை நிறுத்தவில்லை.

சந்தையில் சமீபத்திய கட்டமைப்பு மாற்றங்களால் பாதிக்கப்பட்டு, நம்பிக்கையின்மை தொடர்ந்து பரவி வருகிறது, மேலும் உலகளாவிய கொள்கலன் லைனர் சரக்கு விகிதம் வேகமாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் ஸ்பாட் மார்க்கெட் அதன் உச்சத்தை விட அதன் உச்சத்திலிருந்து 80% க்கும் அதிகமாக சரிந்துள்ளது.கேரியர்கள், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்கள் அதிகளவில் சரக்கு கட்டணத்தில் விளையாடுகின்றனர்.கேரியரின் ஒப்பீட்டளவில் வலுவான நிலை சரக்கு அனுப்புபவரின் லாப வரம்பைக் குறைக்கத் தொடங்கியது.அதே நேரத்தில், சில முக்கிய வழித்தடங்களின் ஸ்பாட் விலை மற்றும் நீண்ட கால ஒப்பந்த விலை தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில நிறுவனங்கள் நீண்ட கால ஒப்பந்தத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய முன்மொழிந்தன, இது போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் சில மீறல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.இருப்பினும், சந்தை சார்ந்த ஒப்பந்தமாக, ஒப்பந்தத்தை மாற்றியமைப்பது எளிதானது அல்ல, மேலும் இழப்பீட்டின் பெரும் ஆபத்தையும் எதிர்கொள்கிறது.