Kwa kukabili msimu wa kilele wa jadi wa usafirishaji mnamo Juni, je, hali ya "ngumu kupata sanduku" itatokea tena?Je, msongamano bandarini utabadilika?Wachambuzi wa IHS MARKIT wanaamini kwamba kuendelea kuzorota kwa msururu wa ugavi kumesababisha kuendelea kwa msongamano katika bandari nyingi duniani na viwango vya chini vya kurudi kwa makontena kurudi Asia, na kufanya mahitaji ya makampuni ya makontena kuwa makubwa kuliko uwezo wake.

Ingawa ripoti za "mizigo ya bei ya juu ya baharini" zimedhoofika, shehena ya baharini haijashuka hadi kiwango cha kabla ya janga hilo mnamo 2019, na bado iko katika kiwango cha juu cha marekebisho na upakiaji.Kulingana na faharasa ya kimataifa ya shehena ya makontena iliyotolewa na Soko la Usafirishaji la Baltic na Freightos, kufikia tarehe 3, bei ya usafirishaji kutoka Uchina/Asia Mashariki hadi pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini ilikuwa US$10,076/40-futi sawa na kontena (FEU).

Data ya utendaji ya Maersk, ambayo ilitoa ripoti yake ya mapato hivi majuzi, inaonyesha kuwa viwango vya juu vya uchukuzi huruhusu kampuni za usafirishaji kufurahia faida za viwango vya juu vya mizigo.Matokeo ya robo ya kwanza ya Maersk ya 2022 yalionyesha mapato kabla ya riba, kodi, kushuka kwa thamani na malipo ya dola bilioni 9.2, na kushinda rekodi ya robo ya nne ya 2021 ya $ 7.99 bilioni.Huku kukiwa na faida kubwa, wachukuzi wanaongeza juhudi za "kuhifadhi" masanduku ili kukabiliana na usumbufu wa ugavi na kuendelea kuweka maagizo ya meli ya ukarimu.Kwa mfano, katika robo ya pili ya mwaka huu, Hapag-Lloyd iliongeza kontena 50,000 kwenye meli yake ili kushughulikia masuala ya upatikanaji wa kontena.Kulingana na data kutoka kwa wakala wa meli Braemar ACM, hadi Mei 1 mwaka huu, uwezo wa meli mpya iliyojengwa ulimwenguni umefikia makontena milioni 7.5 sawa na futi 20 (TEU), na uwezo wa kuagiza ni zaidi ya 30% ya kontena zilizopo ulimwenguni. uwezo.Katika eneo la Nordic, bandari kuu kadhaa za kontena zinakabiliwa na msongamano mkubwa, na msongamano wa yadi ya terminal hadi 95%.Sasisho la soko la Asia na Pasifiki la Maersk lililotolewa wiki hii lilionyesha kuwa bandari za Rotterdam na Bremerhaven ndizo bandari za Nordic zilizojaa zaidi, na usumbufu mkubwa na unaoendelea wa uendeshaji umesababisha meli kusubiri kwa muda mrefu, na kuathiri kurudi kwa eneo la Asia-Pasifiki.

Hapag-Lloyd alisema katika sasisho lake la hivi punde kuhusu shughuli za Uropa na huduma kwa wateja kwamba kiwango cha umiliki wa yadi katika kituo cha kontena cha Altenwerder (CTA) cha Bandari ya Hamburg kimefikia 91% kutokana na kupungua kwa upakuaji wa meli za kontena nzito zinazoagizwa kutoka nje na kushuka kwa kasi. uchukuaji wa makontena kutoka nje.Msongamano huko Hamburg unazidi kuwa mbaya, huku meli za kontena zikilazimika kusubiri wiki mbili kuingia bandarini, kulingana na Die Welt ya Ujerumani.Zaidi ya hayo, inatarajiwa kwamba kuanzia leo (Juni 7) kwa saa za nchini Ujerumani, Verdi, muungano mkubwa wa sekta ya huduma nchini Ujerumani, utaanzisha mgomo, na kuzidisha msongamano katika bandari ya Hamburg.

Ikiwa unataka kusafirisha bidhaa hadi Uchina, kikundi cha Oujian kinaweza kukusaidia.Tafadhali jiandikishe yetuukurasa wa Facebook, ukurasa wa LinkedIn, InsnaTikTok.