Kulingana na Kielezo cha Drewry WCI, kiwango cha kubeba mizigo kutoka Asia hadi Ulaya Kaskazini kilipanda kwa 10% ikilinganishwa na kabla ya Krismasi, na kufikia US$1,874/TEU.Hata hivyo, mahitaji ya mauzo ya nje kwenda Ulaya ni ya chini zaidi kuliko kawaida kabla ya Mwaka Mpya wa Uchina mnamo Januari 22, na viwango vya mizigo vinatarajiwa kuwa chini ya shinikizo tena baada ya likizo huku wabebaji wakihangaika kuongeza sababu za upakiaji.

Kwa kweli, Lars Jensen, mtendaji mkuu wa Vespucci Maritime, alisema kwamba kwa kuzingatia kwamba faharisi ilikuwa 19% chini ya kiwango chake cha kabla ya janga mnamo Januari 2020, ongezeko la kiwango cha biashara linahitaji kuwekwa katika mtazamo."Tunapoingia 2023, ni wazi kuwa hali ya soko la kontena itakuwa tofauti sana na 2022," mchambuzi alisema.

Akiandika kwa ripoti ya mwezi huu ya Baltic Exchange FBX, Lars Jensen alikuwa na maneno machache ya faraja kwa wabebaji wa baharini.Akizungumzia uwezekano wa kuongezeka kwa mahitaji baada ya hesabu ya sasa kumalizika, alisema kurudishwa kwa maagizo "kutategemea kina na muda wa kushuka kwa sasa"."Kwa kweli, kuongezeka huku kunaweza kutokea katika msimu wa kilele wa 2023;mbaya zaidi, inaweza kucheleweshwa hadi kabla ya Mwaka Mpya wa China mapema 2024," Jensen alionya.

Wakati huo huo, viwango vya doa za kontena kwenye njia ya uwazi vilikuwa tambarare wiki hii, kwa mfano, viwango vya Freightos Baltic Exchange (FBX) kutoka Asia hadi Marekani Magharibi na Marekani Mashariki vilibadilishwa kidogo kuwa $1396/FEU na $2858/FEU mtawalia.FEU.Wabebaji kwa ujumla wana matumaini zaidi kuhusu matarajio ya kurejesha mahitaji kwenye njia ya kupita Pasifiki ikilinganishwa na njia ya Asia-Ulaya, lakini mtazamo baada ya Mwaka Mpya wa China bado hauko wazi.

Kikundi cha Oujianni kampuni ya kitaalamu ya udalali wa vifaa na forodha, tutafuatilia taarifa za hivi punde za soko.Tafadhali tembelea yetuFacebooknaLinkedInukurasa.