Kwa sasa, kiwango cha ukuaji wa Pato la Taifa katika mataifa makubwa ya kiuchumi duniani kimepungua kwa kiasi kikubwa, na dola ya Marekani imepandisha viwango vya riba kwa haraka, jambo ambalo limesababisha kudorora kwa ukwasi wa fedha duniani.Juu ya athari za janga na mfumuko wa bei wa juu, ukuaji wa mahitaji ya nje umekuwa wa uvivu, na hata ulianza kupungua.Kuongezeka kwa matarajio ya mdororo wa uchumi duniani kumeweka shinikizo kwa biashara ya kimataifa na mahitaji ya watumiaji.Kwa mtazamo wa muundo wa bidhaa, tangu janga hilo mnamo 2020, matumizi ya vifaa vya kuzuia janga na "uchumi wa kukaa nyumbani" unaowakilishwa na fanicha, vifaa vya nyumbani, bidhaa za elektroniki, na vifaa vya burudani vimekua kwa kasi, ambayo mara moja iliendesha gari. ukuaji wa kiasi cha mauzo ya makontena ya nchi yangu hadi juu zaidi.Tangu 2022, kiasi cha mauzo ya nyenzo za kuzuia janga na bidhaa za "uchumi wa kukaa nyumbani" kimepungua.Tangu Julai, mwelekeo wa ukuaji wa thamani ya usafirishaji wa kontena na ujazo wa kontena nje umebadilika.

Kwa mtazamo wa orodha za Ulaya na Marekani, katika muda wa zaidi ya miaka miwili tu, wanunuzi wakubwa zaidi duniani, wauzaji reja reja na watengenezaji wamepata uzoefu wa mchakato kutoka kwa uhaba wa bidhaa, kukimbilia kimataifa kwa bidhaa hadi orodha ya juu.Kwa mfano, baadhi ya makampuni makubwa ya rejareja kama vile Wal-Mart, Best Buy na Target yana matatizo makubwa ya hesabu.Mabadiliko haya yanapunguza kasi ya uagizaji wa wanunuzi, wauzaji reja reja na watengenezaji.

Wakati mahitaji yanapungua, usambazaji wa baharini unaongezeka.Kwa kupungua kwa mahitaji na mwitikio wa utulivu, wa kisayansi na wa utaratibu wa bandari, hali ya msongamano wa bandari za ng'ambo imeongezeka kwa kiasi kikubwa.Njia za kontena za kimataifa zinarudi hatua kwa hatua kwenye mpangilio wa awali, na kurudi kwa idadi kubwa ya kontena tupu za nje ya nchi pia hufanya iwe vigumu kurudi kwenye hali ya awali ya "ngumu kupata chombo" na "ngumu kupata cabin".

Pamoja na kuboreshwa kwa usawa kati ya ugavi na mahitaji ya njia kuu, kiwango cha ushikaji wakati cha makampuni makubwa ya mjengo duniani pia kimeanza kuimarika hatua kwa hatua, na uwezo madhubuti wa meli umekuwa ukitolewa mara kwa mara.Kuanzia Machi hadi Juni 2022, kutokana na kushuka kwa kasi kwa kasi ya upakiaji wa meli kwenye njia kuu, kampuni kubwa za mjengo ziliwahi kudhibiti takriban 10% ya uwezo wao wa kufanya kazi, lakini hazikuzuia kushuka kwa kasi kwa viwango vya mizigo.

Imeathiriwa na mabadiliko ya hivi majuzi ya kimuundo katika soko, ukosefu wa kujiamini unaendelea kuenea, na kiwango cha kimataifa cha usafirishaji wa kontena kimepungua kwa kasi, na soko la mahali hapo limeshuka kwa zaidi ya 80% kutoka kilele chake hadi kilele chake.Wabebaji, wasafirishaji mizigo na wamiliki wa mizigo wanazidi kucheza michezo kwa viwango vya usafirishaji.Msimamo wenye nguvu kiasi wa mtoa huduma ulianza kubana kiasi cha faida cha msafirishaji mizigo.Wakati huo huo, bei ya doa na bei ya mkataba wa muda mrefu wa baadhi ya njia kuu zimegeuzwa, na baadhi ya makampuni ya biashara yamependekeza kutafuta mazungumzo ya mkataba wa muda mrefu, ambayo inaweza hata kusababisha ukiukwaji wa mikataba ya usafiri.Hata hivyo, kama makubaliano yenye mwelekeo wa soko, si rahisi kurekebisha makubaliano, na hata inakabiliwa na hatari kubwa ya fidia.