Mnamo tarehe 13,MaerskOfisi ya Shanghai ilianza tena kazi ya nje ya mtandao.Hivi majuzi, Lars Jensen, mchambuzi na mshirika wa kampuni ya ushauri ya Vespucci Maritime, aliviambia vyombo vya habari kwamba kuanza tena kwa Shanghai kunaweza kusababisha bidhaa kutoka China, na hivyo kuongeza muda wa athari za vikwazo vya ugavi.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, rais wa Kituo cha Operesheni za Usafirishaji za Meli cha Maersk cha Asia Pacific, alisema, "Kwa sasa, hatutarajii athari kubwa ya kutokea.Lakini ni vigumu kutabiri hivi sasa kwa sababu mambo mengi yanatokea duniani ambayo yanaweza kuathiri biashara ya dunia.Kuna matukio kadhaa ya jumla ya ufunguzi, ambayo ni msimu wa kilele katika soko la makontena ya kuanguka, ambayo hufika miezi kadhaa mapema kuliko msimu wa kilele wa jadi.Viwanda katika eneo la Shanghai vinaporejea kwa kasi na inakuwa rahisi kwa madereva wa malori kuhamisha kontena bandarini tena, kutakuwa na utitiri wa mizigo.Vinginevyo, hakuna kitakachotokea.

Makampuni yanasita kuagiza bidhaa mpya kwa sababu watumiaji hawako tayari kutumia kutokana na athari za watumiaji kwenye mfumuko wa bei na mzozo wa Urusi na Ukrain.Jensen alisisitiza kwamba kwa njia fulani kutokuwa na uhakika mkubwa sio Uchina hata kidogo, lakini Ulaya na Amerika, na hakuna anayejua jinsi watumiaji watafanya.Licha ya hatua kali za usimamizi huko Shanghai mwishoni mwa Machi, bandari inabaki wazi ikilinganishwa na kufungwa mwanzoni mwa janga la Covid-19 la 2020.Maersk alisema ilionyesha China imejifunza kutokana na kufungwa kwa bandari kali mwaka 2020. Bandari zilifungwa kabisa wakati huo, na zilipofunguliwa tena, kontena zilimwagika, na kuathiri minyororo ya usambazaji wa kimataifa.Karlsen alisema haitakuwa mbaya sana wakati huu.Jiji linapata ahueni na shughuli za Maersk huko Shanghai zinaweza kurejesha ahueni kamili ndani ya miezi michache, ambayo ni habari njema kwa tahadhari kwa kampuni hiyo, ambayo imekuwa "ikipambana" na viwango vya juu vya mizigo na ucheleweshaji kwa karibu miaka miwili iliyopita.Kwa sababu bandari za Ulaya na Marekani bado zina vikwazo vikubwa, mafuriko ya kontena za Kichina zinazoelekea Long Beach, Rotterdam na Hamburg ni jambo la mwisho katika ugavi."Unaweza kupata mahali ambapo mambo yameboreka na ambapo mambo yamekuwa mabaya zaidi.Lakini kwa ujumla, bado ni mbali sana.Bado kuna tatizo kubwa la vikwazo," Jensen alisema.

Jensen alibaini kuwa ucheleweshaji unaoendelea pamoja na kutokuwa na uhakika mpya wa kiuchumi unaweza kuiweka kampuni katika mshikamano.Jensen alieleza kwa undani: “Nyakati ndefu za uwasilishaji zinamaanisha kwamba kampuni sasa zinapaswa kuagiza vitu kwa mikataba ya Krismasi.Lakini hatari ya kushuka kwa uchumi inamaanisha kuwa ni mbali na uhakika kwamba watumiaji watanunua vitu vya Krismasi kwa idadi yao ya kawaida.Ikiwa wafanyabiashara wanaamini kuwa matumizi yataendelea na watalazimika kuagiza na kutuma vitu vya Krismasi.Ikiwa ndivyo, tutaona kuongezeka kwa mizigo nchini China.Lakini ikiwa wamekosea, kutakuwa na rundo la vitu ambavyo hakuna mtu anataka kununua.

Ikiwa unataka kusafirisha bidhaa hadi Uchina, kikundi cha Oujian kinaweza kukusaidia.Tafadhali jiandikishe yetuukurasa wa Facebook,LinkedInukurasa,InsnaTikTok.