Enligt Drewry WCI Index steg containerfraktraten från Asien till norra Europa med 10 % jämfört med före jul och nådde 1 874 USD/TEU.Exportefterfrågan till Europa är dock mycket lägre än vanligt inför det kinesiska nyåret den 22 januari, och fraktpriserna förväntas komma under press igen efter semestern när transportörerna kämpar för att öka lastfaktorerna.

Faktum är att Lars Jensen, vd för Vespucci Maritime, sa att med tanke på att indexet var 19 % under sin pre-pandeminivå i januari 2020, måste räntehöjningen på handelslinjen sättas i perspektiv."När vi går in i 2023 är det tydligt att villkoren på containermarknaden kommer att vara mycket annorlunda än 2022," sa analytikern.

När han skrev till månadens Baltic Exchange FBX-rapport, hade Lars Jensen några tröstande ord för havsfartyg.Med hänvisning till möjligheten av en ökning i efterfrågan efter att den nuvarande lageröverflöden upphör, sa han att en återhämtning av beställningar skulle "beroende på djupet och varaktigheten av den nuvarande nedgången"."I bästa fall kan denna ökning ske under högsäsongen 2023;i värsta fall kan det skjutas upp till strax före kinesiska nyåret i början av 2024”, varnade Jensen.

Samtidigt var containerpriserna på den transpacific-rutten oförändrade den här veckan, till exempel var Freightos Baltic Exchange (FBX) kurser från Asien till västra USA och öster USA lite förändrade vid $1396/FEU respektive $2858/FEU.FEU.Lufttrafikföretagen är generellt sett mer optimistiska om utsikterna för återhämtning av efterfrågan på den trans-Stillahavsvägen jämfört med Asien-Europa-rutten, men utsikterna efter det kinesiska nyåret är fortfarande oklara.

Oujian-gruppenär ett professionellt logistik- och tullförmedlingsföretag kommer vi att hålla koll på den senaste marknadsinformationen.Besök gärna vårFacebookochLinkedInsida.