Ökningen i fraktcontainrar sedan 2020 har överraskat mångaspeditionutövare.Och nu minskade fartygspriserna på grund av pandemin.Drewry Container Capacity Insight (genomsnittet av spotpriser på åtta handelsstråk för Asien-Europa, trans-Stillahavsområdet och transatlantiska handelsbanor) har fortsatt att minska något sedan pandemin började i mars.Däremot har fraktpriserna inte kollapsat.Spotfraktpriserna har stabiliserats på cirka 8 712 USD/FEU, nästan dubbelt så mycket som femårsgenomsnittet på 3 352 USD/FEU.

Enligt de senaste uppgifterna som släpptes av Drewry i fredags har världens tre stora sjöfartsallianser ställt in totalt 58 avgångar under de kommande fem veckorna (veckorna 21-25).Bland dem är de mest inställda resorna 2M-alliansen med 23 resor;THE-alliansen med 20 resor;det minsta antalet inställda resor av Ocean Alliance;

Detaljerad data om Drewry Container Capacity Insight visar att alla allianser har implementerat körfältsavstängning och kommer att fortsätta att göra det under de kommande veckorna.Rederier minskade kapaciteten på linjerna Asien-Norra Europa och Asien-Nordamerikas västkust (USWC) i april och maj trots den plötsliga nedgången i efterfrågan och den ekonomiska hit.På detta sätt antar rederierna snabbare och strängare strategier för kapacitetshantering än före 2016, en viktig faktor i post-pandemiska frakttrender och minskad volatilitet.Av totalt 742 reguljära avgångar på större rutter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asien-Nordeuropa och Asien-Medelhavsområdet, ställdes 73 avgångar in mellan vecka 21 och 25, en avbokningsgrad på 10%.Under denna period kommer 71 % av blankseglingarna att ske på trans-Stillahavsområdets östgående handelsleder, främst till den amerikanska västkusten, enligt Drewrys data.

Balansen mellan utbud och efterfrågan var den dominerande faktorn i fraktpriserna runt 2016, och nu drivs fraktraterna inte längre primärt av balansen mellan utbud och efterfrågan.Drewry sa att strategin som branschen antog för att hantera efterfrågechocker var viktigare än den relativa ökningen eller minskningen av efterfrågan i sig.Ineffektivitet i konsolideringstjänstnätet och utbredd överbelastning av hamnar och flaskhalsar i inlandet är också viktiga faktorer som stödjer fraktpriserna.Spridningen mellan kontrakts- och spotpriser och samspelet mellan dessa två marknader är också en av de viktiga drivkrafterna som påverkar fraktpriserna.

För närvarande väntas låsningen i Shanghai upphöra i juni, med restriktioner som gradvis hävs.En plötslig återgång till nästan normala nivåer av tillverkning och allmän ekonomisk aktivitet kan ha viss inverkan på ett redan överväldigat globalt containerdistributionssystem.När Shanghai öppnar helt igen och tillverkningsmotorn börjar bli varm kan det bli en ökning av amerikanska och europeiska containrar.Dessutom var USA:s importefterfrågan fortsatt stark i april, trots inflationstryck och pandemibegränsningar.Om handeln förblir stark kan överbelastningen av hamnar i USA och Europa förvärras avsevärt, vilket skapar ytterligare förseningar och kostnader för redan kämpande avlastare.

Shanghai Oujian Network Development Groupär en.professionellspeditionoperatör i Kina, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane och Europe Lane är våra främsta fördelar.Vänligen kontakta oss:info@oujian.net, eller besök vår Facebook-hemsida:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage