För närvarande har BNP-tillväxttakten för världens stora ekonomier avtagit avsevärt, och den amerikanska dollarn har höjt räntorna snabbt, vilket har utlöst en åtstramning av den globala monetära likviditeten.Överlagrat på effekterna av epidemin och den höga inflationen har tillväxten av extern efterfrågan varit trög och till och med börjat krympa.Ökade förväntningar på en global ekonomisk recession har satt press på den globala handeln och konsumenternas efterfrågan.Ur produktstrukturens perspektiv, sedan epidemin 2020, har konsumtionen av epidemiförebyggande material och "stay-at-home-ekonomin" som representeras av möbler, hushållsapparater, elektroniska produkter och underhållningsanläggningar vuxit snabbt, vilket en gång drev tillväxt av mitt lands containerexportvolym till en ny topp.Sedan 2022 har exportvolymen av epidemiförebyggande material och "stay-at-home economy"-produkter minskat.Sedan juli har tillväxttrenden för containerexportvärde och exportcontainervolym till och med vänt.

Ur perspektivet av europeiska och amerikanska lager har världens största köpare, återförsäljare och tillverkare på drygt två år upplevt en process från brist på tillgång, global rusning efter varor till högt lager.Till exempel har vissa stora detaljhandelsföretag som Wal-Mart, Best Buy och Target allvarliga lagerproblem.Denna förändring dämpar importdriften hos köpare, återförsäljare och tillverkare.

Samtidigt som efterfrågan försvagas, ökar det sjöburna utbudet.Med avmattningen av efterfrågan och hamnarnas mer lugna, vetenskapliga och ordnade reaktion har trängselsituationen i utomeuropeiska hamnar förbättrats avsevärt.De globala containerrutterna återgår gradvis till den ursprungliga layouten, och återlämnandet av ett stort antal utomeuropeiska tomma containrar gör det också svårt att återgå till det tidigare fenomenet "svårt att hitta en container" och "svårt att hitta en stuga".

Med förbättringen av obalansen mellan utbud och efterfrågan på större linjer har punktlighetsgraden för stora linjerederier i världen också börjat gradvis återhämta sig, och fartygens effektiva kapacitet har kontinuerligt frigjorts.Från mars till juni 2022, på grund av den snabba nedgången i lastningshastigheten för fartyg på större linjer, kontrollerade de stora linjerederierna en gång omkring 10 % av sin lediga kapacitet, men de stoppade inte den kontinuerliga nedgången i fraktrater.

Påverkad av de senaste strukturella förändringarna på marknaden fortsätter bristen på förtroende att sprida sig, och den globala fraktraten för containertransporter har minskat snabbt, och spotmarknaden har till och med fallit med mer än 80 % från sin topp i förhållande till sin topp.Transportörer, speditörer och lastägare spelar allt oftare spel på fraktpriser.Transportörens relativt starka position började pressa ned speditörens vinstmarginal.Samtidigt har spotpriset och det långsiktiga kontraktspriset för vissa huvudlinjer inverterats, och vissa företag har föreslagit att söka omförhandling av det långsiktiga kontraktet, vilket till och med kan leda till vissa brott mot transportavtal.Men som ett marknadsorienterat avtal är det inte lätt att modifiera avtalet, och det finns till och med en stor risk för kompensation.