Den 13:e,MaerskShanghai Office återupptog offlinearbetet.Nyligen sa Lars Jensen, analytiker och partner till konsultföretaget Vespucci Maritime, för media att omstarten av Shanghai kan få varor att strömma ut från Kina och därmed förlänga kedjeeffekten av flaskhalsar i leveranskedjan.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, VD för Maersks Asia Pacific Shipping Operations Centre, sa: "Just nu förväntar vi oss ingen större följdeffekt.Men det är svårt att förutse just nu eftersom det händer så mycket saker runt om i världen som kan påverka världshandeln.Det finns flera generella scenarier för öppningen, nämligen högsäsongen på höstens containermarknad, som kommer flera månader tidigare än den traditionella högsäsongen.När fabrikerna i Shanghai-området återgår i full fart och det blir lättare för lastbilschaufförer att flytta containrar till hamnen igen, kommer det att bli ett tillflöde av last.Annars händer ingenting.

Företag är ovilliga att beställa nya produkter eftersom konsumenterna är mindre villiga att spendera på grund av konsumenternas inverkan på inflationen och den rysk-ukrainska konflikten.Jensen betonade att den största osäkerheten på sätt och vis inte är Kina alls, utan Europa och USA, och ingen vet hur konsumenterna kommer att reagera.Trots strikta förvaltningsåtgärder i Shanghai i slutet av mars förblir hamnen öppen jämfört med avstängningen i början av 2020 Covid-19-pandemin.Maersk sa att det visade att Kina hade lärt sig av de strikta hamnstängningarna 2020. Hamnar var helt stängda vid den tiden, och när de öppnade igen rann containrar ut, vilket påverkade globala leveranskedjor.Karlsen sa att det inte blir så illa den här gången.Staden håller på att återhämta sig och Maersks aktiviteter i Shanghai kan återuppta full återhämtning inom några månader, vilket är försiktigt goda nyheter för företaget, som har "kämpat" med höga fraktrater och förseningar under de senaste nästan två åren.Eftersom hamnar i Europa och USA fortfarande har betydande flaskhalsar är en flod av kinesiska containrar på väg till Long Beach, Rotterdam och Hamburg det sista i leveranskedjan."Du kan hitta platser där saker har förbättrats och där saker har blivit värre.Men totalt sett är det fortfarande långt kvar.Det finns fortfarande ett stort problem med flaskhalsar, säger Jensen.

Jensen noterade att fortsatta förseningar i kombination med ny ekonomisk osäkerhet kan sätta företaget i lås.Jensen förklarade i detalj: ”Långa leveranstider gör att företag nu måste beställa varor för julerbjudanden.Men risken för lågkonjunktur gör att det är långt ifrån säkert att konsumenterna kommer att köpa julsaker i sin vanliga mängd.Om handlare tror att utgifterna kommer att fortsätta och de kommer att behöva beställa och skicka julsaker.Om så är fallet kommer vi att se en fraktboom i Kina.Men om de har fel, kommer det att finnas en massa saker som ingen vill köpa.

Om du vill exportera varor till Kina kan Oujian-gruppen hjälpa dig.Vänligen prenumerera på vårFacebook sida,LinkedInsida,InsochTick ​​tack.