"Det förväntas att nästa steg kommer att vara tillkännagivandet av upplösningen av Ocean Alliance, vilket beräknas ske någon gång under 2023."sa Lars Jensen vid TPM23-konferensen som hölls i Long Beach, Kalifornien för några dagar sedan.

Ocean Alliance-medlemmar inkluderar COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL och Evergreen.Lars Jensen sa att alliansen också skulle vara i fara när alliansen upplöses.Upplösningen av THE allians, som inkluderar HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) och Yang Ming, kan utlösa en dominoeffekt och leda till tyska rederiet Hapag-Lloyd och japanska rederiet (ONE).) mellan sammanslagningar.

"Fusioner mellan de stora rederierna är sällsynta, de enda som fortfarande är möjliga skulle vara Hapag-Lloyd och ONE", sa Jensen och satte ett ungefärligt datum för den förestående sammanslagningen."Det kommer att hända 2025 eller 2026, med förändringarna i alliansen, som skapar ett nytt landskap av transportörer som kommer att resultera i en mycket större MSC än de andra transportörerna, och en mycket stor grupp av transportörer, inklusive Maersk, CMA CGM , COSCO och det kombinerade Hapag-ONE, säger analytikern.

Eftersom COSCO SHIPPING förlorade en hel del marknadsandelar under epidemin förväntas Ocean Alliance att meddela sin upplösning härnäst.Men transportören rankas för närvarande bara efter MSC i orderböcker för nybyggnader.Som sådan förutspår Jensen att COSCO kommer att verka aggressivt under de kommande åren för att återta förlorad mark, inklusive att uppvakta kunder från andra medlemmar i alliansen.Detta kan komma att påverka COSCOs partners i Ocean Alliance, vilket CMA CGM och Evergreen absolut inte vill ha.

Dessutom kan det sista hotet mot Ocean Alliance komma utifrån.Efter att ha gjort slut med MSC kan Maersk leta efter en ny partner i någon form, vilket i praktiken bara lämnar ett alternativ för det danska rederiet.

"Den här partnern kommer definitivt inte att vara COSCO, och hur Evergreen och Maersk fungerar är också helt oöverensstämmande.Sedan är resten Hapag-Lloyd och ONE.Vi kan säkert föreställa oss att Maersk är villig att samarbeta med Hapag-Lloyd och ONE i detta avseende.Samarbetar, men ganska säker på att Hapag-Lloyd och ONE inte kommer att göra det eftersom de inte vill spela andrafiol till en större bärare”, sa Jensen.

Oujian-gruppenär ett professionellt logistik- och tullförmedlingsföretag kommer vi att hålla koll på den senaste marknadsinformationen.Besök gärna vårFacebookochLinkedInsida.