Havsrederier stoppar fler framstegstjänster från Asien när den globala efterfrågan sjunker.Maersk sa den 11:e att man kommer att avbryta kapaciteten på Asien-Nordeuropa-rutten efter att ha stoppat två rutter över Stillahavsområdet i slutet av förra månaden."Eftersom den globala efterfrågan förväntas minska, strävar Maersk efter att balansera transportservicenätverket i enlighet med detta," sa Maersk i ett meddelande till sina kunder.

Havsrederier stoppar fler framstegstjänster från Asien när den globala efterfrågan sjunker.Maersk sa den 11:e att man kommer att avbryta kapaciteten på Asien-Nordeuropa-rutten efter att ha stoppat två rutter över Stillahavsområdet i slutet av förra månaden."Eftersom den globala efterfrågan förväntas minska, strävar Maersk efter att balansera transportservicenätverket i enlighet med detta," sa Maersk i ett meddelande till sina kunder.

Enligt eeSea-data distribuerar slingan 11 fartyg med en genomsnittlig kapacitet på 15 414 TEU och tar 77 dagar för en tur och retur.Maersk sa att dess övergripande mål fortfarande är att ge kunderna förutsägbarhet och säkerställa att störningar i dess leveranskedja minimeras genom att serva drabbade fartyg med alternativa rutter.Samtidigt sa Maersks 2M-partner Mediterranean Shipping (MSC) den 10:e att dess "MSC Hamburg"-resa endast var tillfälligt inställd, vilket innebär att tjänsten kommer att återupptas om en vecka.

Den kraftiga nedgången i bokningsutrymmen (särskilt från Kina) innebär dock att de tre delade fartygen i 2M Alliance som betjänar de öst-västliga handelsresorna inte har något annat val än att rationalisera dem för att undvika spot- och kortsiktiga En ytterligare nedgång i kontrakterade fraktpriserna har negativt påverkat dess långsiktiga kontrakt som bibehåller vinsten.

Maersk sa i sin information att den nuvarande kapacitetsjusteringen kommer att vara "kontinuerlig", och tillade att de hoppades att kunderna "försäkrar att påverkan minimeras genom att boka utrymme i förväg till andra rutttjänstnätverk."

Operatörer som bestämmer sig för att minska kapaciteten för att stödja kortsiktiga priser måste dock vara försiktiga så att de inte bryter mot de lägsta servicenivåer som överenskommits i långtidskontrakt med speditörer, som fortfarande är mycket mer lönsamma än de var före pandemin.