Kostnaden för att köpa oljetankfartyg som kan navigera i isiga vatten har skjutit i höjden inför Europeiska unionens förestående införande av formella sanktioner mot Rysslands sjöburna export av råolja i slutet av månaden.Vissa isklassade Aframax-tankfartyg såldes nyligen för mellan 31 miljoner dollar och 34 miljoner dollar, dubbelt så mycket som för ett år sedan, sa vissa skeppsmäklare.Buden på tankfartyg har varit intensiva och de flesta köpare föredrar att hålla sin identitet hemlig, tillade de.

Från och med den 5 december kommer EU att förbjuda import av rysk råolja till medlemsländerna sjövägen och begränsa EU-företag från att tillhandahålla transportinfrastruktur, försäkring och finansiering för transporten, vilket kan påverka den ryska sidans förvärv av stora tankfartyg som innehas av grekiska ägare team.

Mindre tankfartyg i Aframax-storlek är de mest populära eftersom de kan anlöpa den ryska hamnen Primorsk, dit det mesta av flaggskeppet Urals rysk råolja fraktas.Omkring 15 isklassade Aframax och Long Range-2 tankfartyg har sålts sedan början av året, med de flesta av fartygen som går anonymt till hemliga köpare, skrev skeppsmäklaren Braemar i en rapport förra månaden.Köpa.

Enligt skeppsmäklare finns det nästan 130 isklassade Aframax-tankfartyg över hela världen, varav cirka 18 procent ägs av den ryska ägaren Sovcomflot.De återstående andelarna innehas av redare från andra länder, inklusive grekiska företag, även om deras vilja att hantera rysk råolja är fortfarande osäker efter att EU tillkännagav sanktioner.

Isklassfartyg är förstärkta med tjocka skrov och kan bryta igenom is i Arktis på vintern.Analytiker sa att från december kommer det mesta av Rysslands export från Östersjön att kräva sådana tankfartyg i minst tre månader.Dessa isklassfartyg kommer ofta att användas för att transportera råolja från exportterminaler till säkra hamnar i Europa, där den kan överföras till andra fartyg som kan ta last till olika destinationer.

Anoop Singh, chef för tankfartygsforskning, sa: "Förutsatt att detta är en normal vinter, kan den allvarliga bristen på isklassfartyg som finns tillgängliga i vinter resultera i att ryska råoljetransporter från Östersjön strandar med cirka 500 000 till 750 000 fat per dag .”