Lonjakan dina ongkos wadah pengiriman barang saprak 2020 parantos kaget seueurangkutan barang diteruskeunpraktisi.Sareng ayeuna turunna ongkos kapal kusabab pandémik.The Drewry Container Capacity Insight (rata-rata harga spot dina dalapan jalur perdagangan Asia-Eropa, trans-Pasifik sareng trans-Atlantik) parantos rada turun ti saprak pandémik dimimitian dina Maret.Sanajan kitu, ongkos angkutan barang teu rubuh.Ongkos angkutan barang spot geus stabilized di sabudeureun $8,712 / FEU, ampir dua kali rata lima taun $3,352 / FEU.

Numutkeun data panganyarna anu dikaluarkeun ku Drewry dinten Jumaah, tilu pakumpulan pengiriman barang utama di dunya parantos ngabatalkeun jumlahna aya 58 pelayaran dina lima minggu ka hareup (minggu 21-25).Diantarana, pelayaran anu paling dibatalkeun nyaéta aliansi 2M kalayan 23 pelayaran;aliansi THE jeung 20 Voyages;jumlah pangsaeutikna tina Voyages dibolaykeun ku Samudra Alliance;

Data lengkep ngeunaan Drewry Container Capacity Insight nunjukkeun yén sadaya aliansi parantos ngalaksanakeun pembatalan jalur sareng bakal teras-terasan dina minggu-minggu anu bakal datang.Jalur pengiriman ngirangan kapasitas dina rute Asia-Northern Europe sareng Asia-North America West Coast (USWC) dina April sareng Méi sanaos ngalambatkeun paménta sareng pencét ékonomi.Ku cara kieu, jalur pengiriman barang ngadopsi strategi manajemén kapasitas anu langkung gancang sareng langkung ketat tibatan sateuacan 2016, faktor penting dina tren angkutan barang pasca-pandémik sareng ngirangan volatilitas.Tina jumlahna aya 742 pelayaran anu dijadwalkeun dina rute utama sapertos Trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Eropa Kalér sareng Asia-Mediterania, 73 pelayaran dibatalkeun antara minggu 21 sareng 25, tingkat pembatalan 10%.Salila periode ieu, 71% tina sailings kosong bakal lumangsung dina trans-Pasifik eastbound jalur perdagangan, utamana ka Basisir Kulon AS, nurutkeun data Drewry urang.

Kasaimbangan suplai-paménta éta faktor dominan dina ongkos angkutan barang sabudeureun 2016, sarta ayeuna ongkos angkutan barang teu didorong utamana ku kasaimbangan suplai-demand.Drewry ceuk strategi industri diadopsi pikeun nungkulan guncangan paménta éta leuwih penting batan kanaékan relatif atawa panurunan dina paménta sorangan.Inefficiencies dina jaringan jasa konsolidasi sarta kamacetan palabuhan nyebar sarta bottlenecks darat oge faktor penting ngarojong ongkos angkutan barang.Panyebaran antara kontrak sareng harga spot sareng interaksi antara dua pasar ieu ogé mangrupikeun salah sahiji panggerak penting anu mangaruhan ongkos angkutan.

Ayeuna, lockdown di Shanghai diperkirakeun réngsé dina bulan Juni, kalayan larangan laun-laun diangkat.Balikna ngadadak ka tingkat manufaktur anu ampir normal sareng kagiatan ékonomi umum tiasa gaduh sababaraha dampak kana sistem distribusi wadah global anu parantos kaleuleuwihi.Sakali Shanghai pinuh dibuka deui sareng mesin manufaktur mimiti panas, tiasa aya lonjakan dina peti AS sareng Éropa.Salaku tambahan, paménta impor AS tetep kuat dina April, sanaos tekanan inflasi sareng konstrain pandémik.Lamun dagang tetep kuat, kamacetan palabuhan di AS jeung Éropa bisa worsen nyata, nyieun Nepi salajengna jeung waragad pikeun shippers geus berjuang.

Shanghai Oujian Network Development Grupnyaeta.profésionalangkutan barang diteruskeunoperator di Cina, Asia Kidul Lane, Asia Tenggara Lane jeung Éropa Lane mangrupakeun kaunggulan inti urang.Mangga ngahubungan kami:info@oujian.net, atanapi buka halaman utama Facebook kami:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage