Ayeuna, laju pertumbuhan PDB nagara-nagara utama di dunya parantos ngalambatkeun sacara signifikan, sareng dolar AS parantos naékkeun suku bunga gancang, anu nyababkeun pengetatan likuiditas moneter global.Superimposed on dampak wabah jeung inflasi tinggi, tumuwuhna paménta éksternal geus sluggish, komo mimiti ngaleutikan.Ngaronjatna ekspektasi resesi ékonomi global geus nempatkeun tekanan dina perdagangan global jeung paménta konsumén.Tina sudut pandang struktur produk, ti ​​saprak wabah taun 2020, konsumsi bahan pencegahan wabah sareng "ékonomi cicing-di-bumi" anu diwakilan ku perabotan, alat-alat bumi, produk éléktronik, sareng fasilitas hiburan parantos ningkat sacara gancang, anu kantos nyababkeun pertumbuhan volume ékspor wadahna nagara urang ka luhur anyar.Kusabab 2022, volume ékspor bahan pencegahan wabah sareng produk "ékonomi cicing-di-bumi" parantos turun.Kusabab Juli, trend tumuwuhna nilai ékspor wadahna sarta volume wadahna ékspor malah geus malikkeun.

Tina sudut pandang inventaris Éropa sareng Amérika, dina ngan ukur dua taun, pembeli, pangecér sareng pabrik panggedéna di dunya parantos ngalaman prosés tina pasokan anu pondok, rurusuhan global pikeun barang dugi ka inventaris anu luhur.Salaku conto, sababaraha perusahaan ritel ageung sapertos Wal-Mart, Best Buy sareng Target gaduh masalah inventaris anu serius.Parobihan ieu ngirangan dorongan impor para pembeli, pangecér sareng pabrik.

Nalika paménta lemah, pasokan laut naék.Kalayan ngalambatkeun paménta sareng réspon palabuhan anu langkung tenang, ilmiah sareng teratur, kaayaan kamacetan palabuhan luar negeri parantos ningkat sacara signifikan.Rute wadahna global laun-laun balik ka tata perenah aslina, sarta balikna sajumlah badag peti kosong peuntas laut ogé ngajadikeun hésé mulang ka fenomena saméméhna "hésé manggihan wadahna" jeung "hésé manggihan kabin a".

Kalayan paningkatan henteu saimbangna antara suplai sareng paménta rute utama, laju punctuality perusahaan liner utama di dunya ogé parantos laun-laun pulih, sareng kapasitas efektif kapal parantos dileupaskeun.Ti Maret nepi ka Juni 2022, alatan turunna gancang dina laju muatan kapal dina ruteu utama, pausahaan liner utama sakali dikawasa ngeunaan 10% tina kapasitas dianggurkeun maranéhanana, tapi maranéhna teu eureun turunna terus-terusan dina ongkos angkutan barang.

Dipangaruhan ku parobahan struktural panganyarna dina pasar, kurangna kapercayaan terus nyebarkeun, sarta laju angkutan barang liner wadahna global geus turun gancang, sarta pasar spot malah geus fallen ku leuwih ti 80% ti puncak na relatif ka puncak na.Pamawa, forwarders angkutan barang jeung boga kargo beuki maén game on ongkos angkutan barang.Posisi kawilang kuat tina pamawa mimiti niiskeun margin kauntungan tina angkutan barang forwarder.Dina waktu nu sarua, harga spot jeung harga kontrak jangka panjang sababaraha ruteu utama geus inverted, sarta sababaraha usaha geus diusulkeun neangan renegotiation tina kontrak jangka panjang, nu malah bisa ngakibatkeun sababaraha breaches tina kontrak angkutan.Nanging, salaku perjangjian anu berorientasi pasar, henteu gampang ngarobih perjanjian, bahkan nyanghareupan résiko kompensasi anu ageung.