Tëindustria e anijeveështë gjithnjë e më i shqetësuar për kapacitetin e tepërt të transportit.Së fundmi disa media amerikane thanë se kërkesa për importe e Shteteve të Bashkuara të Amerikës po bie ndjeshëm, gjë që ka shkaktuar mjaft bujë në industri.

Pak ditë më parë, Dhoma e Përfaqësuesve e SHBA miratoi kohët e fundit "Akti i Reformës së Transportit në Oqean 2022" (OSRA), por ka shenja të ngadalësimit të kërkesës së tregut dhe ka raporte për shitës të mëdhenj amerikanë Costco, zinxhirin e magazinave Macy's dhe inventar të tjerë. stoqet Të gjitha janë më të larta se në vitet e mëparshme, dhe mund të ketë presion për promovime dhe zbritje.Transportuesit e oqeanit kanë paralajmëruar gjithashtu se sezoni i pikut mund të mos jetë aq i mirë sa pritej nëse kërkesa vazhdon të ftohet në të ardhmen.

Sipas të dhënave të fundit të publikuara nga shitësit e mëdhenj amerikanë, tregu është shumë i shqetësuar.Sipas raportit financiar të Costco më 8 maj, inventari është deri në 17.623 miliardë dollarë amerikanë, një rritje vjetore prej 26%.aksioneve.Inventari i Macy's gjithashtu u rrit me 17% krahasuar me vitin e kaluar, inventari i qendrës logjistike të Walmart u rrit me 32%, dhe inventari i dyqaneve të synuara u rrit me 43%.Shitësit me pakicë do të detyrohen të luftojnë "luftërat e zbritjeve" për të stimuluar fuqinë blerëse.

Kryetari i një prodhuesi të mobiljeve të nivelit të lartë në Amerikën e Veriut pranoi se inventari i terminaleve në Shtetet e Bashkuara është shumë i lartë, klientët e mobiljeve kanë reduktuar blerjet me më shumë se 40%, dhe rënia e tregut ka bërë gjithashtu që hapësira e transportit të bjerë me rreth 30% nga çmimi më i lartë.

Kohët e fundit, Dhoma e Përfaqësuesve e SHBA miratoi "Aktin e Reformës së Oqeanit të 2022" (OSRA), i cili kryesisht shpreson të zgjerojë masat e mbrojtjes, të luftojë hakmarrjen dhe praktikat e padrejta të biznesit, të rrisë fuqinë e ndëshkimit, të përmirësojë efikasitetin e procesit të ankesës së dëmtimit, etj. rregullore dhe kufizoni tarifat shtesë.

Ka dy mendime në treg.Njëra është se ky projektligj mund të ulë efektivisht presionin e rritjes së tarifave të mallrave.Edhe nëse nuk ka asnjë mënyrë për të shtypur shpejt tarifat e mallrave, kjo do të ketë efektin e shtypjes së pritshmërive;tjetra është se tarifat e transportit të mallrave përcaktohen nga oferta dhe kërkesa, dhe pengesat e zinxhirit të furnizimit.Është një problem strukturor afatgjatë.Sipas këtij ligji, transportuesi i oqeanit nuk mund të refuzojë kërkesën e prodhuesit për kontejnerin e kthimit, i cili do të zgjasë udhëtimin dhe do të ndihmojë në stabilizimin e tarifës së mallrave.

Pikëpamja mbizotëruese në industrinë e transportit detar është se epidemia ka sjellë mundësi të veçanta për transportin detar.Gjatë dy viteve të fundit, mbipopullimi në zinxhirin e furnizimit ka rezultuar në kohë shumë më të gjata tranziti, jo vetëm të lidhura me vonesat nga deti, por edhe me bllokimet dhe vonesat në brendësi.Sa më i madh të jetë problemi në zinxhirin e furnizimit, aq më e madhe është nevoja për mallra në oqean.

Ndikimi i epidemisë në zinxhirin global të furnizimit ka bërë që industria e transportit detar të vazhdojë të përmirësohet për dy vjet.Edhe pse ky bum po vazhdon, ka edhe mendime se pasi të mbarojnë problemet me faza të shkaktuara nga epidemia, një pjesë e kërkesës do të “zhduket” edhe natyrshëm.Mungesa strukturore e shkaktuar nga epidemia është tashmë në proces korrigjimi.Pasi të përfundojë kjo fazë e "prosperitetit të rremë", kapaciteti i tepërt i transportit do të bëhet i dukshëm.