Rritja e tarifave të kontejnerëve të transportit që nga viti 2020 ka befasuar shumëshpedicion i mallravepraktikuesit.Dhe tani rënia e normave të anijeve për shkak të pandemisë.Drewry Container Capacity Insight (mesatarja e tarifave spot në tetë korsi tregtare Azi-Evropë, trans-Paqësor dhe transatlantik) ka vazhduar të bjerë pak që nga fillimi i pandemisë në mars.Megjithatë, tarifat e mallrave nuk kanë rënë.Çmimet e transportit të mallrave janë stabilizuar në rreth 8,712 dollarë/FEU, gati dyfishi i mesatares pesëvjeçare prej 3,352 dollarësh/FEU.

Sipas të dhënave më të fundit të publikuara nga Drewry të premten, tre aleancat kryesore të transportit detar në botë kanë anuluar gjithsej 58 lundrime në pesë javët e ardhshme (javët 21-25).Ndër to, udhëtimet më të anuluara janë aleanca 2M me 23 udhëtime;aleanca THE me 20 udhëtime;numri më i vogël i udhëtimeve të anuluara nga Aleanca Oqeanike;

Të dhënat e detajuara mbi Drewry Container Capacity Insight tregojnë se të gjitha aleancat kanë zbatuar anulimin e korsisë dhe do të vazhdojnë ta bëjnë këtë në javët e ardhshme.Linjat e transportit reduktuan kapacitetin në linjat Azi-Evropë Veriore dhe Azi-Amerika e Veriut të Bregut Perëndimor (USWC) në prill dhe maj, pavarësisht ngadalësimit të papritur të kërkesës dhe goditjes ekonomike.Në këtë mënyrë, linjat e transportit detar po miratojnë strategji më të shpejta dhe më të rrepta të menaxhimit të kapaciteteve se përpara vitit 2016, një faktor i rëndësishëm në tendencat e transportit të mallrave pas pandemisë dhe paqëndrueshmërinë e reduktuar.Nga gjithsej 742 lundrime të planifikuara në linjat kryesore si Trans-Paqësor, Trans-Atlantik, Azi-Evropa e Veriut dhe Azi-Mesdheu, 73 lundrime u anuluan midis javëve 21 dhe 25, një normë anulimi prej 10%.Sipas të dhënave të Drewry, gjatë kësaj periudhe, 71% e lundrimeve bosh do të ndodhin në korsitë tregtare trans-Paqësorit në lindje, kryesisht në Bregun Perëndimor të SHBA-së.

Bilanci ofertë-kërkesë ishte faktori dominues në tarifat e mallrave rreth vitit 2016, dhe tani tarifat e mallrave nuk drejtohen më kryesisht nga bilanci ofertë-kërkesë.Drewry tha se strategjia e miratuar nga industria për t'u marrë me goditjet e kërkesës ishte më e rëndësishme sesa rritja ose ulja relative e vetë kërkesës.Joefikasiteti në rrjetin e shërbimeve të konsolidimit dhe bllokimi i gjerë i porteve dhe pengesat në brendësi janë gjithashtu faktorë të rëndësishëm që mbështesin tarifat e mallrave.Diferenca midis tarifave të kontratës dhe tarifave spot dhe ndërveprimi midis këtyre dy tregjeve është gjithashtu një nga nxitësit e rëndësishëm që ndikon në tarifat e mallrave.

Aktualisht, bllokimi në Shangai pritet të përfundojë në qershor, me heqjen gradualisht të kufizimeve.Një kthim i papritur në nivelet pothuajse normale të prodhimit dhe aktivitetit të përgjithshëm ekonomik mund të ketë njëfarë ndikimi në një sistem tashmë të mbingarkuar global të shpërndarjes së kontejnerëve.Sapo Shanghai të rihapet plotësisht dhe motori i prodhimit të fillojë të nxehet, mund të ketë një rritje të kontejnerëve amerikanë dhe evropianë.Gjithashtu, kërkesa për importe në SHBA mbeti e fortë në prill, pavarësisht presioneve inflacioniste dhe kufizimeve pandemike.Nëse tregtia mbetet e fortë, bllokimi i porteve në SHBA dhe Evropë mund të përkeqësohet ndjeshëm, duke krijuar vonesa dhe kosto të mëtejshme për transportuesit tashmë në vështirësi.

Grupi i Zhvillimit të Rrjetit Shanghai OujianEshte nje.profesionaleshpedicion i mallraveoperatori në Kinë, korsia e Azisë jugore, korsia e Azisë Juglindore dhe korsia e Evropës janë avantazhet tona kryesore.Ju lutem na kontaktoni:info@oujian.net, ose vizitoni faqen tonë në Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage