Aktualisht, norma e rritjes së PBB-së së ekonomive kryesore të botës është ngadalësuar ndjeshëm dhe dollari amerikan ka rritur me shpejtësi normat e interesit, gjë që ka shkaktuar një shtrëngim të likuiditetit monetar global.E mbivendosur nga ndikimi i epidemisë dhe inflacionit të lartë, rritja e kërkesës së jashtme ka qenë e ngadaltë, madje filloi të tkurret.Pritjet e rritura për një recesion ekonomik global kanë vënë presion mbi tregtinë globale dhe kërkesën e konsumatorëve.Nga këndvështrimi i strukturës së produktit, që nga epidemia në vitin 2020, konsumi i materialeve për parandalimin e epidemisë dhe "ekonomia e qëndrimit në shtëpi" e përfaqësuar nga mobiljet, pajisjet shtëpiake, produktet elektronike dhe pajisjet argëtuese është rritur me shpejtësi, gjë që dikur e shtyu rritja e vëllimit të eksportit të kontejnerëve të vendit tim në një nivel të ri.Që nga viti 2022, vëllimi i eksportit të materialeve për parandalimin e epidemisë dhe produkteve "ekonomia e qëndrimit në shtëpi" ka rënë.Që nga korriku, tendenca e rritjes së vlerës së eksportit të kontejnerëve dhe vëllimit të kontejnerëve të eksportit është ndryshuar madje.

Nga këndvështrimi i inventarëve evropianë dhe amerikanë, në pak më shumë se dy vjet, blerësit, shitësit dhe prodhuesit më të mëdhenj në botë kanë përjetuar një proces nga furnizimi i pamjaftueshëm, nxitimi global për mallra në inventar të lartë.Për shembull, disa kompani të mëdha të shitjes me pakicë si Wal-Mart, Best Buy dhe Target kanë probleme serioze me inventarin.Ky ndryshim po zbeh nxitjen e importit të blerësve, shitësve me pakicë dhe prodhuesve.

Ndërsa kërkesa po dobësohet, oferta në det po rritet.Me ngadalësimin e kërkesës dhe reagimin më të qetë, shkencor dhe të rregullt të porteve, situata e mbipopullimit të porteve jashtë shtetit është përmirësuar ndjeshëm.Rrugët globale të kontejnerëve po kthehen gradualisht në planin origjinal dhe kthimi i një numri të madh kontejnerësh bosh jashtë shtetit e bën gjithashtu të vështirë kthimin në fenomenin e mëparshëm të "vështirë për të gjetur një kontejner" dhe "të vështirë për të gjetur një kabinë".

Me përmirësimin e çekuilibrit ndërmjet ofertës dhe kërkesës së linjave kryesore, shkalla e përpikmërisë së kompanive kryesore të linjave në botë gjithashtu ka filluar të rikuperohet gradualisht, dhe kapaciteti efektiv i anijeve është çliruar vazhdimisht.Nga marsi deri në qershor 2022, për shkak të rënies së shpejtë të shkallës së ngarkimit të anijeve në rrugët kryesore, kompanitë kryesore të linjës kontrollonin dikur rreth 10% të kapacitetit të tyre të papunë, por ato nuk ndaluan rënien e vazhdueshme të tarifave të mallrave.

E ndikuar nga ndryshimet strukturore të fundit në treg, mungesa e besimit vazhdon të përhapet dhe norma globale e transportit të mallrave me kontejnerë ka rënë me shpejtësi, madje tregu spot ka rënë me më shumë se 80% nga kulmi i tij në krahasim me kulmin e tij.Transportuesit, transportuesit e mallrave dhe pronarët e ngarkesave po luajnë gjithnjë e më shumë lojëra me tarifat e mallrave.Pozicioni relativisht i fortë i transportuesit filloi të ngjesh marzhin e fitimit të transportuesit të mallrave.Në të njëjtën kohë, çmimi spot dhe ai i kontratës afatgjatë të disa linjave kryesore janë përmbysur dhe disa sipërmarrje kanë propozuar të kërkojnë rinegocim të kontratës afatgjatë, gjë që mund të çojë edhe në disa shkelje të kontratave të transportit.Megjithatë, si një marrëveshje e orientuar nga tregu, nuk është e lehtë të modifikohet marrëveshja, madje përballet me një rrezik të madh kompensimi.