Sipas të dhënave nga Baltic Shipping Exchange, në janar të këtij viti, çmimi i një kontejneri 40 këmbë në rrugën Kinë-Bregun Perëndimor të SHBA-së ishte rreth 10,000 dollarë dhe në gusht ishte rreth 4,000 dollarë, një rënie prej 60% nga kulmi i vitit të kaluar. prej 20,000 dollarë.Çmimi mesatar ra me më shumë se 80%.Edhe çmimi nga Yantian në Long Beach në 2,850 dollarë amerikanë ra nën 3,000 dollarë!

Sipas të dhënave të Indeksit të mallrave të kontejnerëve të Azisë Juglindore (SEAFI) të Shanghai Shipping Exchange, tarifat e mallrave për TEU për linjën Shanghai-Vietnam Ho Chi Minh dhe Shanghai-Tailand Laem Chabang Line ranë përkatësisht në 100 dollarë dhe 105 dollarë amerikanë. 9 shtator. Niveli aktual i tarifës së mallrave është edhe më i ulët se kostoja, joprofitabile!Tremujori i tretë i çdo viti është sezoni tradicional i pikut për transportin detar, por në sfondin e inflacionit global, ekonomia pritet të dobësohet dhe kërkesa të bjerë, dhe industria e transportit detar nuk është e begatë këtë vit.Si një pjesëmarrës i rëndësishëm në tregun e transportit detar, shoferët e kamionëve kanë një perceptim të thellë të tregut.Vitet e kaluara, para “festës së dyfishtë” të festës së mesvjeshtës dhe festës kombëtare, teksa transportuesit nxitojnë të dërgojnë mallra, janë shfaqur shpesh radhë radhë të gjata për të hyrë në port, por situata ka ndryshuar këtë vit.

Shumë shoferë kamionësh raportojnë se tregu është me të vërtetë pak i ulur.Mjeshtri Wu, i cili do të dalë në pension, pranon se "tregu i këtij viti është më i dobëti" pasi ai është angazhuar në transportin e kamionëve me kontejnerë portuale për më shumë se 10 vjet.Individët e industrisë parashikojnë se inflacioni i lartë jashtë shtetit do të shtrydhë kërkesën dhe presioni në rënie mbi ekonominë do të vazhdojë të intensifikohet.Krahasuar me çmimin e transportit prej dhjetëra mijëra dollarësh amerikanë vitin e kaluar, tregu global i transportit me kontejnerë në tremujorin e katërt nuk është ende optimist.ra më tej.