Më datë 13,MaerskZyra e Shanghait rifilloi punën jashtë linje.Kohët e fundit, Lars Jensen, një analist dhe partner i firmës konsulente Vespucci Maritime, u tha mediave se rifillimi i Shangait mund të shkaktojë që mallrat të rrjedhin nga Kina, duke zgjatur kështu efektin zinxhir të pengesave të zinxhirit të furnizimit.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidente e Qendrës së Operacioneve të Transportit në Azi Paqësor të Maersk, tha, “Për momentin, ne nuk presim një efekt të madh trokitjeje.Por është e vështirë të parashikohet tani, sepse kaq shumë gjëra po ndodhin në mbarë botën që mund të ndikojnë në tregtinë botërore.Ekzistojnë disa skenarë të përgjithshëm për hapjen, përkatësisht sezoni i pikut në tregun e kontejnerëve të vjeshtës, i cili mbërrin disa muaj më herët se sezoni tradicional i pikut.Kur fabrikat në zonën e Shangait të kthehen në shpejtësinë e plotë dhe të bëhet më e lehtë për kamionistët të lëvizin përsëri kontejnerët në port, do të ketë një fluks ngarkesash.Përndryshe, asgjë nuk do të ndodhë.

Kompanitë hezitojnë të porosisin produkte të reja sepse konsumatorët janë më pak të gatshëm të shpenzojnë për shkak të ndikimit të konsumatorëve në inflacion dhe konfliktit ruso-ukrainas.Jensen theksoi se në një farë mënyre pasiguria më e madhe nuk është fare Kina, por Evropa dhe SHBA, dhe askush nuk e di se si do të reagojnë konsumatorët.Pavarësisht masave të rrepta të menaxhimit në Shanghai në fund të marsit, porti mbetet i hapur në krahasim me bllokimin në fillim të pandemisë Covid-19 2020.Maersk tha se tregoi se Kina kishte mësuar nga mbylljet e rrepta të porteve në vitin 2020. Portet ishin mbyllur plotësisht në atë kohë dhe kur u rihapën, kontejnerët u derdhën jashtë, duke ndikuar në zinxhirët e furnizimit global.Karlsen tha se nuk do të jetë aq keq këtë herë.Qyteti po rimëkëmbet dhe aktivitetet e Maersk në Shanghai mund të rifillojnë rimëkëmbjen e plotë brenda pak muajsh, gjë që është një lajm i kujdesshëm i mirë për kompaninë, e cila ka "luftuar" me tarifat e larta të mallrave dhe vonesat për gati dy vitet e fundit.Për shkak se portet në Evropë dhe SHBA kanë ende pengesa të konsiderueshme, një përmbytje e kontejnerëve kinezë që shkojnë në Long Beach, Roterdam dhe Hamburg është gjëja e fundit në zinxhirin e furnizimit.“Mund të gjesh vende ku gjërat janë përmirësuar dhe ku gjërat janë përkeqësuar.Por në përgjithësi, është ende shumë larg.Ka ende një problem të madh me pengesat,” tha Jensen.

Jensen vuri në dukje se vonesat e vazhdueshme të kombinuara me pasiguri të re ekonomike mund ta vënë kompaninë në një pengesë.Jensen shpjegoi në detaje: “Kohët e gjata të dorëzimit do të thotë që kompanitë tani duhet të porosisin artikuj për ofertat e Krishtlindjeve.Por rreziku i një recesioni do të thotë se nuk është aspak e sigurt që konsumatorët do të blejnë artikujt e Krishtlindjeve në sasitë e tyre të zakonshme.Nëse tregtarët besojnë se shpenzimi do të vazhdojë dhe ata do të duhet të porosisin dhe dërgojnë gjëra të Krishtlindjeve.Nëse është kështu, ne do të shohim një bum të mallrave në Kinë.Por nëse e kanë gabim, do të ketë një mori gjërash që askush nuk dëshiron t'i blejë.

Nëse dëshironi të eksportoni mallra në Kinë, grupi Oujian mund t'ju ndihmojë.Ju lutemi abonohuni tek neFaqja në Facebook,LinkedInfaqe,InsdheTIK Tok.