Transportuesit e oqeanit po pezullojnë më shumë shërbime përparimtare nga Azia pasi kërkesa globale bie.Maersk tha më 11 se do të anulojë kapacitetin në linjën Azi-Evropë Veriore pas pezullimit të dy linjave trans-Paqësorit në fund të muajit të kaluar."Ndërsa kërkesa globale pritet të ulet, Maersk po kërkon të balancojë rrjetin e shërbimit të transportit në përputhje me rrethanat," tha Maersk në një shënim për klientët.

Transportuesit e oqeanit po pezullojnë më shumë shërbime përparimtare nga Azia pasi kërkesa globale bie.Maersk tha më 11 se do të anulojë kapacitetin në linjën Azi-Evropë Veriore pas pezullimit të dy linjave trans-Paqësorit në fund të muajit të kaluar."Ndërsa kërkesa globale pritet të ulet, Maersk po kërkon të balancojë rrjetin e shërbimit të transportit në përputhje me rrethanat," tha Maersk në një shënim për klientët.

Sipas të dhënave të eeSea, qarku vendos 11 anije me një kapacitet mesatar prej 15,414 TEU dhe kërkon 77 ditë për një udhëtim vajtje-ardhje.Maersk tha se qëllimi i saj i përgjithshëm mbetet të sigurojë parashikueshmëri për klientët dhe të sigurojë që ndërprerja në zinxhirin e saj të furnizimit të minimizohet duke shërbyer anijet e prekura me rrugë alternative.Ndërkohë, partneri i Maersk 2M Mediterranean Shipping (MSC) tha në datën 10 se udhëtimi i tij "MSC Hamburg" u anulua vetëm përkohësisht, që do të thotë se shërbimi do të rifillojë brenda një jave.

Megjithatë, rënia e mprehtë e hapësirës së rezervimit (veçanërisht nga Kina) do të thotë se tre anijet e përbashkëta të Aleancës 2M që shërbejnë udhëtimet e trungut tregtar lindje-perëndim nuk kanë zgjidhje tjetër veçse t'i racionalizojnë ato për të shmangur një rënie të mëtejshme të kontraktuar. tarifat e mallrave kanë ndikuar negativisht në kontratat e saj afatgjata që ruajnë fitimet.

Maersk tha në informacionin e saj se rregullimi aktual i kapacitetit do të jetë "i vazhdueshëm", duke shtuar se shpresonte që klientët "të sigurojnë që ndikimi të minimizohet duke rezervuar hapësirën paraprakisht në rrjetet e tjera të shërbimit të rrugëve".

Megjithatë, operatorët që vendosin të ulin kapacitetin për të mbështetur tarifat afatshkurtra duhet të jenë të kujdesshëm që të mos shkelin nivelet minimale të shërbimit të rënë dakord në kontratat afatgjata me transportuesit, të cilat janë ende shumë më fitimprurëse sesa ishin përpara pandemisë.