Kostoja e blerjes së cisternave të naftës të aftë për të lundruar në ujërat e akullta është rritur përpara vendosjes së afërt të sanksioneve formale nga Bashkimi Evropian ndaj eksporteve të naftës së papërpunuar të Rusisë nga deti në fund të muajit.Disa cisterna Aframax të klasit të akullit u shitën kohët e fundit për midis 31 dhe 34 milionë dollarë, dyfishi i nivelit të një viti më parë, thanë disa agjentë anijesh.Ofertat për cisterna kanë qenë intensive dhe shumica e blerësve preferojnë të mbajnë sekret identitetin e tyre, shtuan ata.

Nga 5 dhjetori, Bashkimi Evropian do të ndalojë importin e naftës së papërpunuar ruse në vendet anëtare nga deti dhe do të kufizojë kompanitë e BE-së nga sigurimi i infrastrukturës së transportit, sigurimi dhe financimi për transportin, gjë që mund të ndikojë në blerjen nga pala ruse të cisternave të mëdha të zotëruara nga pronarët grekë. ekipi.

Cisternat më të vogla të madhësisë Aframax janë më të njohurit sepse mund të fluturojnë në portin rus të Primorsk, ku transportohet pjesa më e madhe e naftës së papërpunuar ruse Urals.Rreth 15 cisterna të klasit të akullit Aframax dhe Long Range-2 janë shitur që nga fillimi i vitit, me shumicën e anijeve që u shkojnë blerësve të pazbuluar në mënyrë anonime, shkroi ndërmjetësi i anijeve Braemar në një raport muajin e kaluar.Blej.

Sipas agjentëve të anijeve, ka rreth 130 cisterna Aframax të klasit të akullit në mbarë botën, rreth 18 përqind e të cilave janë në pronësi të pronarit rus Sovcomflot.Aksionet e mbetura mbahen nga pronarë anijesh nga vende të tjera, duke përfshirë kompanitë greke, megjithëse gatishmëria e tyre për t'u marrë me naftën bruto ruse mbetet e pasigurt pas shpalljes së sanksioneve nga BE.

Anijet e klasës së akullit janë të përforcuara me byk të trashë dhe mund të çajnë akullin në Arktik në dimër.Analistët thanë se nga dhjetori, shumica e eksporteve të Rusisë nga Deti Baltik do të kërkojnë cisterna të tilla për të paktën tre muaj.Këto anije të klasit të akullit do të përdoren shpesh për të transportuar naftë bruto nga terminalet e eksportit në portet e sigurta në Evropë, ku mund të transferohet në anije të tjera që mund të çojnë ngarkesat në destinacione të ndryshme.

Anoop Singh, kreu i kërkimit të cisternave, tha: “Duke supozuar se ky është një dimër normal, mungesa e madhe e anijeve të klasit të akullit të disponueshme këtë dimër mund të rezultojë në bllokimin e dërgesave ruse të naftës së papërpunuar nga Deti Baltik nga rreth 500,000 deri në 750,000 fuçi në ditë. .