Ali se bo ob soočenju s tradicionalno največjo sezono ladijskega prometa v juniju znova pojavil fenomen »težko najti škatlo«?Se bodo zastoji v pristaniščih spremenili?Analitiki IHS MARKIT menijo, da je nenehno slabšanje dobavne verige povzročilo stalno zastoje v številnih pristaniščih po vsem svetu in nizke stopnje vračanja zabojnikov nazaj v Azijo, zaradi česar je povpraševanje podjetij po zabojnikih močno preseglo zmogljivost.

Čeprav so poročila o "visokih cenah pomorskega prevoza" oslabela, pomorski prevoz ni padel nazaj na raven pred epidemijo leta 2019 in je še vedno na visoki ravni za prilagajanje in nakladanje.Glede na globalni indeks kontejnerskega tovornega prometa, ki sta ga zagotovila Baltic Shipping Exchange in Freightos, je od 3. avgusta cena pošiljanja od Kitajske/Vzhodne Azije do zahodne obale Severne Amerike znašala 10.076 USD/40-čeveljski zabojnik (FEU).

Podatki o uspešnosti družbe Maersk, ki je nedavno objavila svoje poročilo o dobičku, kažejo, da visoke cene tovora omogočajo ladijskim družbam, da še vedno uživajo visoke dividende pri cenah tovora.Rezultati družbe Maersk v prvem četrtletju 2022 so pokazali dobiček pred obrestmi, davki, depreciacijo in amortizacijo v višini 9,2 milijarde dolarjev, s čimer so rahlo presegli rekord v četrtem četrtletju 2021 v višini 7,99 milijarde dolarjev.Sredi visokih donosov prevozniki krepijo prizadevanja za "zalogo" škatel za reševanje motenj v dobavni verigi in še naprej velikodušno naročajo kontejnerske ladje.Na primer, v drugem četrtletju tega leta je Hapag-Lloyd svoji floti dodal 50.000 zabojnikov, da bi rešil težave z razpoložljivostjo zabojnikov.Po podatkih ladijskega posrednika Braemar ACM je 1. maja letos globalna zmogljivost novozgrajenih kontejnerskih ladij dosegla 7,5 milijona 20-čeveljskih ekvivalentnih zabojnikov (TEU), zmogljivost naročila pa predstavlja več kot 30 % obstoječe svetovne zmogljivost.V nordijski regiji se več večjih kontejnerskih pristanišč sooča z velikimi zastoji, z gostoto terminalov do 95 %.Maerskova azijsko-pacifiška tržna posodobitev, ki je bila objavljena ta teden, je poudarila, da sta pristanišči Rotterdam in Bremerhaven najbolj obremenjeni nordijski pristanišči, velike in nenehne operativne motnje pa so povzročile predolgo čakanje ladij, kar vpliva na vrnitev v azijsko-pacifiško regijo.

Hapag-Lloyd je v najnovejši posodobitvi evropskih operacij in storitev za stranke dejal, da je stopnja zasedenosti ladjedelnice na kontejnerskem terminalu Altenwerder (CTA) pristanišča Hamburg dosegla 91 % zaradi upočasnitve razkladanja uvoženih težkih kontejnerskih ladij in upočasnitve prevzem uvoženih kontejnerjev.Zastoji v Hamburgu se povečujejo, saj morajo kontejnerske ladje na vstop v pristanišče čakati dva tedna, poroča nemški Die Welt.Poleg tega se pričakuje, da bo od danes (7. junija) po lokalnem času v Nemčiji Verdi, največji nemški sindikat storitvenih dejavnosti, začel stavko, kar bo še povečalo zastoje v pristanišču v Hamburgu.

Če želite izvažati blago na Kitajsko, vam lahko pomaga skupina Oujian.Prosimo, naročite se na našeFacebook stran, stran LinkedIn, InsinTik Tok.