Theladjarska industrijaje vedno bolj zaskrbljen zaradi presežne zmogljivosti pošiljanja.Pred kratkim so nekateri ameriški mediji poročali, da povpraševanje po uvozu v ZDA močno upada, kar je povzročilo precejšen razburjenje v industriji.

Pred nekaj dnevi je predstavniški dom ameriškega kongresa nedavno sprejel »Zakon o reformi oceanskega ladijskega prometa 2022« (OSRA), vendar obstajajo znaki upočasnitve tržnega povpraševanja in obstajajo poročila o velikih ameriških trgovcih na drobno Costco, verigi veleblagovnic Macy's in drugih zalogah zaloge so vse višje kot prejšnja leta, možni so pritiski na akcije in popuste.Oceanski prevozniki so tudi opozorili, da vrhunec sezone morda ne bo tako dober, kot je bilo pričakovano, če se bo povpraševanje v prihodnosti še naprej zmanjševalo.

Po zadnjih podatkih, ki so jih objavili veliki ameriški trgovci, je trg zelo zaskrbljen.Glede na finančno poročilo družbe Costco z dne 8. maja znašajo zaloge kar 17,623 milijarde ameriških dolarjev, kar je letno povečanje za 26 %.zaloga.Tudi zaloge Macy's so se v primerjavi z lanskim letom povečale za 17 %, zaloge Walmartovega logističnega centra za 32 %, zaloge ciljnih veleblagovnic pa za 43 %.Trgovci na drobno bodo prisiljeni voditi "vojne s popusti", da bi spodbudili kupno moč.

Predsednik proizvajalca vrhunskega pohištva v Severni Ameriki je priznal, da so zaloge terminalov v Združenih državah previsoke, kupci pohištva so zmanjšali nakupe za več kot 40 %, upad trga pa je povzročil tudi padec ladijskega prostora za približno 30% od najvišje cene.

Pred kratkim je predstavniški dom ameriškega kongresa sprejel »Oceanship Reform Act of 2022« (OSRA), ki upa predvsem na razširitev zaščitnih ukrepov, boj proti povračilnim ukrepom in nepoštenim poslovnim praksam, povečanje moči kaznovanja, izboljšanje učinkovitosti pritožbenega postopka ležarine itd. in omejite dodatne stroške.

Na trgu obstajata dve mnenji.Eno je, da lahko ta predlog zakona učinkovito zmanjša pritisk naraščajočih cen tovora.Tudi če ni možnosti za hitro zmanjšanje tovornih cen, bo to imelo učinek zatiranja pričakovanj;drugo pa je, da voznine določata ponudba in povpraševanje ter ozka grla v dobavni verigi.Gre za dolgoročen strukturni problem.Po tem zakonu čezoceanski prevoznik ne more zavrniti zahteve proizvajalca po povratnem zabojniku, kar bo podaljšalo plovbo in pripomoglo k stabilizaciji voznine.

V ladijski industriji prevladuje mnenje, da je epidemija v ladijski promet prinesla posebne priložnosti.V zadnjih dveh letih so zastoji v dobavni verigi povzročili precej daljše tranzitne čase, ne samo zaradi zamud po morju, ampak tudi zaradi zastojev in zamud v notranjosti.Večja kot je težava v dobavni verigi, večja je potreba po čezmorskem tovoru.

Vpliv epidemije na svetovno dobavno verigo je namesto tega povzročil, da se ladjarska industrija že dve leti izboljšuje.Čeprav se ta razmah nadaljuje, obstajajo tudi mnenja, da bo po koncu faznih težav, ki jih je povzročila epidemija, del povpraševanja tudi sam po sebi »izginil«.Strukturni primanjkljaj, ki ga je povzročila epidemija, je že v procesu ponovne korekcije.Ko se bo ta faza "lažne blaginje" končala, bo presežna ladijska zmogljivost postala vidna.