Skok cen ladijskih kontejnerjev od leta 2020 je mnoge presenetilšpedicijapraktiki.In zdaj padec cen ladij zaradi pandemije.Drewry Container Capacity Insight (povprečje promptnih tečajev na osmih azijsko-evropskih, transpacifiških in čezatlantskih trgovskih pasovih) še naprej rahlo upada od začetka pandemije marca.Vendar se tovornine niso zrušile.Promptne cene prevoza so se ustalile pri okoli 8.712 $/FEU, kar je skoraj dvakrat več od petletnega povprečja, ki znaša 3.352 $/FEU.

Po zadnjih podatkih, ki jih je Drewry objavil v petek, so tri glavne svetovne ladjarske zveze odpovedale skupno 58 plovb v naslednjih petih tednih (tedni 21-25).Med njimi je največ odpovedanih plovb naveze 2M s 23 plovi;zavezništvo THE z 20 potovanji;najmanjše število odpovedanih potovanj s strani Ocean Alliance;

Podrobni podatki o Drewry Container Capacity Insight kažejo, da so vsa zavezništva uvedla ukinitev voznih pasov in bodo to počela tudi v prihodnjih tednih.Ladijski prevozniki so aprila in maja zmanjšali zmogljivost na progah Azija–Severna Evropa in Azija–Zahodna obala Severne Amerike (USWC) kljub nenadni upočasnitvi povpraševanja in gospodarskemu udarcu.Na ta način ladijski prevozniki sprejemajo hitrejše in strožje strategije upravljanja zmogljivosti kot pred letom 2016, kar je pomemben dejavnik pri trendih tovornega prometa po pandemiji in zmanjšani nestanovitnosti.Od skupno 742 načrtovanih plovov na glavnih poteh, kot so Transpacifik, Transatlantik, Azija-Severna Evropa in Azija-Sredozemlje, je bilo 73 plovov odpovedanih med 21. in 25. tednom, kar je 10-odstotna stopnja odpovedi.V tem obdobju se bo po podatkih družbe Drewry 71 % praznih plovb zgodilo na transpacifiških trgovskih poteh proti vzhodu, predvsem na zahodno obalo ZDA.

Ravnovesje med ponudbo in povpraševanjem je bilo prevladujoč dejavnik pri cenah tovora okoli leta 2016, zdaj pa na tovorne cene ne vpliva več predvsem ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem.Drewry je dejal, da je strategija, ki jo je industrija sprejela za spopadanje s šoki povpraševanja, pomembnejša od relativnega povečanja ali zmanjšanja povpraševanja samega.Neučinkovitost v omrežju storitev konsolidacije ter razširjena prezasedenost pristanišč in ozka grla v notranjosti so prav tako pomembni dejavniki, ki podpirajo cene tovora.Razpon med pogodbenimi in promptnimi tečaji ter interakcija med tema dvema trgoma je tudi eden od pomembnih dejavnikov, ki vplivajo na cene prevoza.

Trenutno naj bi se zaprtje v Šanghaju končalo junija, omejitve pa bodo postopoma odpravljene.Nenadna vrnitev na skoraj normalno raven proizvodnje in splošne gospodarske dejavnosti bi lahko nekoliko vplivala na že tako preobremenjen globalni sistem distribucije kontejnerjev.Ko se bo Šanghaj popolnoma ponovno odprl in se bo proizvodni motor začel segrevati, bi lahko prišlo do skokovitega porasta ameriških in evropskih kontejnerjev.Poleg tega je uvozno povpraševanje v ZDA aprila ostalo močno kljub inflacijskim pritiskom in omejitvam pandemije.Če bo trgovina ostala močna, bi se lahko zastoji v pristaniščih v ZDA in Evropi znatno poslabšali, kar bi povzročilo nadaljnje zamude in stroške za pošiljatelje, ki se že tako spopadajo.

Shanghai Oujian Network Development Groupje.strokovnošpedicijaoperater na Kitajskem, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane in Europe Lane so naše glavne prednosti.Kontaktirajte nas:info@oujian.net, ali pa obiščite našo Facebook stran:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage