Trenutno tri glavne ladijske zveze ne morejo zagotoviti običajnih urnikov plovbe v azijsko-nordijskem omrežju storitev na progah, operaterji pa morajo dodati tri ladje na vsako zanko, da ohranijo tedenske plovbe.To je zaključek družbe Alphaliner v svoji zadnji analizi celovitosti voznega reda tradeline, ki obravnava zaključek povratnih plovb med 1. in 15. majem.

Po navedbah svetovalca so se ladje na azijsko-evropskih poteh vrnile na Kitajsko v povprečju 20 dni pozneje, kot je bilo predvideno v tem obdobju, s povprečja 17 dni februarja."Večino časa izgubimo s čakanjem na razpoložljive priveze v večjih nordijskih pristaniščih," je dejal Alphaliner."Velika gostota ladjedelnic in ozka grla v kopenskem prometu na nordijskih kontejnerskih terminalih povečujejo zastoje v pristaniščih," je dodalo podjetje.Izračunano je bilo, da VLCC, ki so trenutno razporejeni na poti, potrebujejo v povprečju 101 dan, da opravijo celotno povratno potovanje, pri čemer pojasnjujejo: »To pomeni, da je njihova naslednja povratna pot na Kitajsko v povprečju 20 dni pozneje, zaradi česar mora podjetje pošiljati. odpovedal nekaj plovb zaradi pomanjkanja (nadomestnih) ladij.”

V tem obdobju je Alphaliner izvedel raziskavo 27 potovanj na Kitajsko in iz nje, rezultati pa so pokazali, da je bila zanesljivost urnika letov družbe Ocean Alliance razmeroma visoka, s povprečno zamudo 17 dni, sledili pa so leti zveze 2M s povprečno zamudo. zamuda 19 dni.Ladijski prevozniki v zavezništvu THE so bili najslabši, s povprečno zamudo 32 dni.Za ponazoritev obsega zamud v omrežju storitev na poti je Alphaliner izsledil kontejnersko ladjo z 20170 TEU z imenom »MOL Triumph« v lasti ONE, ki je služila zanki FE4 zavezništva in je 16. februarja odplula iz Qingdaa na Kitajskem. V skladu z urnikom , naj bi ladja priplula v Algeciras 25. marca in izplula iz severne Evrope proti Aziji 7. aprila. Vendar je ladja prispela v Algeciras šele 2. aprila, zasidrana v Rotterdamu od 12. do 15. aprila, je imela velike zamude v Antwerpnu od 26. aprila do 3. maja, v Hamburg pa je prispel 14. maja."MOL Triumph" naj bi končno odplul v Azijo ta teden, 41 dni kasneje, kot je bilo prvotno načrtovano.

"Čas, potreben za razkladanje in nakladanje v treh največjih kontejnerskih pristaniščih v Evropi, je 36 dni od prihoda v Rotterdam do odhoda iz Hamburga," je dejal Alphaliner.Podjetje se strogo drži voznega reda ladijskega prometa in ni preskakovanja pristanišč.«
V svojem odgovoru na raziskavo Alphalinerja je ladjarska družba krivdo za podaljšanje časa zadrževanja uvoženih zabojnikov pripisala pomanjkanju pristaniške delovne sile in premajhnih zmogljivosti prevoza.

Alphaliner opozarja, da morajo "ladje počakati, ker so veliki terminalski kontejnerji zamašeni."Povečanje kitajskega izvoza po koncu zapora zaradi Covid-19 bi "lahko to poletje ponovno povzročilo nepotreben dodaten pritisk na sisteme nordijskih pristanišč in terminalov" .