Trenutno se je stopnja rasti BDP večjih svetovnih gospodarstev močno upočasnila, ameriški dolar pa je hitro zvišal obrestne mere, kar je povzročilo zaostrovanje globalne denarne likvidnosti.Ob vplivu epidemije in visoke inflacije je bila rast zunanjega povpraševanja počasna in se je začela celo krčiti.Povečana pričakovanja svetovne gospodarske recesije so povzročila pritisk na svetovno trgovino in povpraševanje potrošnikov.Z vidika strukture izdelkov je od epidemije leta 2020 hitro rasla poraba materialov za preprečevanje epidemije in »ekonomije ostanka doma«, ki jo predstavljajo pohištvo, gospodinjski aparati, elektronski izdelki in razvedrilne naprave, kar je nekoč vodilo rast obsega kontejnerskega izvoza moje države na novo visoko raven.Od leta 2022 se je obseg izvoza materialov za preprečevanje epidemij in izdelkov »ekonomije ostanka doma« zmanjšal.Od julija se je trend rasti vrednosti izvoza kontejnerjev in obsega izvoza kontejnerjev celo obrnil.

Z vidika evropskih in ameriških zalog so v dobrih dveh letih največji svetovni kupci, trgovci na drobno in proizvajalci izkusili proces od pomanjkanja ponudbe, globalnega hitenja za blagom do velikih zalog.Na primer, nekatera velika maloprodajna podjetja, kot so Wal-Mart, Best Buy in Target, imajo resne težave z zalogami.Ta sprememba zavira uvoz kupcev, trgovcev na drobno in proizvajalcev.

Medtem ko povpraševanje slabi, ponudba po morju narašča.Z upočasnitvijo povpraševanja in bolj umirjenim, znanstvenim in urejenim odzivom pristanišč se je stanje prezasedenosti čezmorskih pristanišč znatno izboljšalo.Globalne kontejnerske poti se postopoma vračajo k prvotni postavitvi, vrnitev velikega števila čezmorskih praznih kontejnerjev pa tudi otežuje vrnitev k prejšnjemu pojavu »težko najti kontejner« in »težko najti kabino«.

Z izboljšanjem neravnovesja med ponudbo in povpraševanjem na glavnih linijah se je tudi stopnja točnosti večjih linijskih družb na svetu začela postopno okrevati, učinkovita zmogljivost ladij pa se je nenehno sproščala.Od marca do junija 2022 so zaradi hitrega upada stopnje naloženosti ladij na glavnih poteh glavne linijske družbe nekoč nadzorovale približno 10 % svojih nedejavnih zmogljivosti, vendar niso ustavile nenehnega upadanja tovornih cen.

Zaradi nedavnih strukturnih sprememb na trgu se nezaupanje še naprej širi, svetovna cena linijskega kontejnerskega prevoza pa je hitro upadla, promptni trg pa je celo padel za več kot 80 % od vrha glede na vrh.Prevozniki, špediterji in lastniki tovora se vse pogosteje igrajo s cenami tovora.Razmeroma močan položaj prevoznika je začel krčiti dobičkovno stopnjo špediterja.Istočasno sta bili promptna cena in dolgoročna pogodbena cena nekaterih glavnih prog obrnjeni, nekatera podjetja pa so predlagala ponovna pogajanja o dolgoročni pogodbi, kar lahko celo privede do nekaterih kršitev prevoznih pogodb.Ker pa gre za tržno usmerjen sporazum, ga ni enostavno spremeniti in se sooča celo z velikim tveganjem odškodnine.