13.,MaerskUrad v Šanghaju je nadaljeval delo brez povezave.Pred kratkim je Lars Jensen, analitik in partner svetovalnega podjetja Vespucci Maritime, povedal medijem, da lahko ponovni zagon Šanghaja povzroči odtok blaga iz Kitajske in s tem podaljša verižni učinek ozkih grl v dobavni verigi.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, predsednica Maerskovega azijsko-pacifiškega ladijskega operativnega centra, je dejala: »Trenutno ne pričakujemo večjega posrednega učinka.Vendar je trenutno težko napovedati, ker se po svetu dogaja toliko stvari, ki lahko vplivajo na svetovno trgovino.Splošnih scenarijev odprtja je več, in sicer vrhunec sezone na jesenskem kontejnerskem trgu, ki pride nekaj mesecev prej kot tradicionalna vrhunec sezone.Ko bodo tovarne na območju Šanghaja spet zaživele s polno hitrostjo in bo tovornjakarjem spet lažje premikati zabojnike v pristanišče, bo prišlo do priliva tovora.V nasprotnem primeru se ne bo zgodilo nič.

Podjetja nerada naročajo nove izdelke, saj so potrošniki manj pripravljeni trošiti zaradi vpliva potrošnikov na inflacijo in rusko-ukrajinskega konflikta.Jensen je poudaril, da na nek način največja negotovost sploh ni Kitajska, ampak Evropa in ZDA, in nihče ne ve, kako se bodo odzvali potrošniki.Kljub strogim ukrepom upravljanja v Šanghaju konec marca pristanišče ostaja odprto v primerjavi z zaprtjem na začetku pandemije Covid-19 leta 2020.Maersk je dejal, da je to pokazalo, da se je Kitajska kaj naučila iz strogega zaprtja pristanišč leta 2020. Pristanišča so bila takrat popolnoma zaprta, in ko so se znova odprla, so se zabojniki razlili, kar je vplivalo na svetovne dobavne verige.Karlsen je rekel, da tokrat ne bo tako hudo.Mesto si opomore in Maerskove dejavnosti v Šanghaju se lahko popolnoma obnovijo v nekaj mesecih, kar je previdno dobra novica za podjetje, ki se zadnji skoraj dve leti »bori« z visokimi tovornimi cenami in zamudami.Ker imajo pristanišča v Evropi in ZDA še vedno precejšnja ozka grla, je poplava kitajskih kontejnerjev, namenjenih v Long Beach, Rotterdam in Hamburg, zadnja stvar v dobavni verigi.»Lahko najdete mesta, kjer so se stvari izboljšale in kjer so se stvari poslabšale.Toda na splošno je še daleč.Še vedno obstaja velika težava z ozkimi grli,« je dejal Jensen.

Jensen je opozoril, da bi nadaljnje zamude v kombinaciji z novo gospodarsko negotovostjo lahko podjetje postavile v škripec.Jensen je podrobno pojasnil: »Dolgi dobavni roki pomenijo, da morajo podjetja zdaj naročati izdelke za božične ponudbe.Toda tveganje recesije pomeni, da še zdaleč ni gotovo, da bodo potrošniki kupovali božične izdelke v običajnih količinah.Če trgovci verjamejo, da se bo poraba nadaljevala in bodo morali naročiti in poslati božične stvari.Če bo temu tako, bomo na Kitajskem priča razcvetu tovornega prometa.Če pa se motijo, bo kup stvari, ki jih nihče ne želi kupiti.

Če želite izvažati blago na Kitajsko, vam lahko pomaga skupina Oujian.Prosimo, naročite se na našeFacebook stran,LinkedInstran,InsinTik Tok.