Bude sa fenomén „ťažko nájsť škatuľu“ znovu objaviť, keď bude v júni tradičná špičková prepravná sezóna?Zmení sa preťaženie prístavov?Analytici IHS MARKIT sa domnievajú, že pokračujúce zhoršovanie dodávateľského reťazca viedlo k pokračujúcemu preťaženiu v mnohých prístavoch po celom svete a nízkej miere vrátenia kontajnerov späť do Ázie, vďaka čomu dopyt spoločností po kontajneroch výrazne prevyšuje kapacitu.

Hoci sa správy o „vysokej námornej preprave“ oslabili, námorná preprava neklesla späť na úroveň pred epidémiou v roku 2019 a je stále na vysokej úrovni z hľadiska úpravy a nakladania.Podľa globálneho indexu nákladnej kontajnerovej dopravy, ktorý poskytuje Baltic Shipping Exchange a Freightos, k 3. dňu bola cena za prepravu z Číny/východnej Ázie na západné pobrežie Severnej Ameriky 10 076 USD/40-stopový ekvivalent kontajnera (FEU).

Údaje o výkonnosti spoločnosti Maersk, ktorá nedávno zverejnila svoju správu o výnosoch, ukazujú, že vysoké prepravné sadzby umožňujú lodným spoločnostiam stále využívať vysoké dividendy z prepravných sadzieb.Výsledky Maersk za prvý štvrťrok 2022 ukázali zisk pred úrokmi, zdanením, odpismi a amortizáciou vo výške 9,2 miliardy USD, čím sa podarilo prekonať rekord zo štvrtého štvrťroka 2021 vo výške 7,99 miliardy USD.Uprostred vysokých výnosov dopravcovia zintenzívňujú úsilie o „zásobenie“ škatúľ, aby sa vysporiadali s prerušením dodávateľského reťazca a pokračovali v zadávaní veľkorysých objednávok kontajnerových lodí.Napríklad v druhom štvrťroku tohto roka spoločnosť Hapag-Lloyd pridala do svojej flotily 50 000 kontajnerov na riešenie problémov s dostupnosťou kontajnerov.Podľa údajov lodného makléra Braemar ACM k 1. máju tohto roku celosvetová kapacita novovybudovaných kontajnerových lodí dosiahla 7,5 milióna ekvivalentných kontajnerov s dĺžkou 20 stôp (TEU) a kapacita objednávok predstavuje viac ako 30 % existujúcej celosvetovej kapacita.V severskom regióne čelí niekoľko veľkých kontajnerových prístavov vážnemu preťaženiu s hustotou terminálov až 95 %.Aktualizácia ázijsko-pacifického trhu Maersk vydaná tento týždeň poukázala na to, že prístavy Rotterdam a Bremerhaven sú najviac preťaženými severskými prístavmi a veľké a nepretržité prevádzkové prerušenia spôsobili, že lode čakali príliš dlho, čo ovplyvnilo návrat do ázijsko-pacifického regiónu.

Hapag-Lloyd vo svojej najnovšej aktualizácii o európskych operáciách a službách zákazníkom uviedol, že miera obsadenosti lodeníc na kontajnerovom termináli Altenwerder (CTA) v prístave Hamburg dosiahla 91 % v dôsledku spomalenia vykladania dovezených ťažkých kontajnerových lodí a spomalenia v r. vyzdvihnutie dovezených kontajnerov.Zápchy v Hamburgu sa zhoršujú, kontajnerové lode musia podľa nemeckého Die Welt čakať dva týždne na vstup do prístavu.Okrem toho sa očakáva, že od dnešného dňa (7. júna) miestneho času v Nemecku začne Verdi, najväčší nemecký odborový zväz služieb, štrajk, ktorý ešte viac prehĺbi preťaženie prístavu Hamburg.

Ak chcete vyvážať tovar do Číny, skupina Oujian vám môže pomôcť.Prosím, prihláste sa na našeFacebook stránka, Stránka LinkedIn, InsaTIK tak.