Nárast sadzieb lodných kontajnerov od roku 2020 mnohých prekvapilšpedíciapraktizujúcich.A teraz pokles cien lodí v dôsledku pandémie.Drewry Container Capacity Insight (priemer spotových sadzieb na ôsmich ázijsko-európskych, transpacifických a transatlantických obchodných trasách) od začiatku pandémie v marci naďalej mierne klesá.Sadzby za prepravu však neklesli.Spotové sadzby za prepravu sa ustálili na približne 8 712 USD/FEÚ, čo je takmer dvojnásobok päťročného priemeru 3 352 USD/FEÚ.

Podľa najnovších údajov, ktoré Drewry zverejnil v piatok, tri veľké svetové námorné aliancie zrušili celkovo 58 plavieb v nasledujúcich piatich týždňoch (21.-25. týždeň).Spomedzi nich je najviac zrušených plavieb aliancia 2M s 23 plavbami;aliancia THE s 20 plavbami;najmenší počet zrušených plavieb zo strany Ocean Alliance;

Podrobné údaje o Drewry Container Capacity Insight ukazujú, že všetky aliancie zaviedli zrušenie jazdných pruhov a budú v tom pokračovať aj v nasledujúcich týždňoch.Lodné linky v apríli a máji znížili kapacitu na trasách Ázia – Severná Európa a Ázia – Severná Amerika západné pobrežie (USWC), a to napriek náhlemu spomaleniu dopytu a ekonomickému zásahu.Týmto spôsobom lodné linky prijímajú rýchlejšie a prísnejšie stratégie riadenia kapacity ako pred rokom 2016, čo je dôležitý faktor v trendoch po pandémii nákladnej dopravy a zníženej volatilite.Z celkového počtu 742 plánovaných plavieb na hlavných trasách, ako je Trans-Pacifik, Trans-Atlantik, Ázia-severná Európa a Ázia-Stredozemie, bolo medzi 21. a 25. týždňom zrušených 73 plavieb, pričom miera zrušenia bola 10 %.Podľa údajov Drewryho sa počas tohto obdobia 71 % plavieb naprázdno uskutoční na obchodných trasách smerujúcich na východ cez Tichomorie, predovšetkým na západné pobrežie USA.

Rovnováha ponuky a dopytu bola dominantným faktorom v sadzbách za prepravu okolo roku 2016 a teraz sa sadzby za prepravu už neriadia primárne rovnováhou ponuky a dopytu.Drewry uviedol, že stratégia, ktorú priemysel prijal na riešenie šokov dopytu, bola dôležitejšia ako samotné relatívne zvýšenie alebo zníženie dopytu.Neefektívnosť v sieti konsolidačných služieb a rozsiahle preťaženie prístavov a vnútrozemské úzke miesta sú tiež dôležitými faktormi, ktoré podporujú sadzby za nákladnú dopravu.Rozpätie medzi zmluvnými a spotovými sadzbami a interakcia medzi týmito dvoma trhmi je tiež jedným z dôležitých faktorov ovplyvňujúcich sadzby za prepravu.

V súčasnosti sa očakáva, že blokáda v Šanghaji skončí v júni, pričom obmedzenia budú postupne zrušené.Náhly návrat k takmer normálnym úrovniam výroby a všeobecnej ekonomickej aktivity by mohol mať určitý vplyv na už tak zahltený globálny systém distribúcie kontajnerov.Keď sa Šanghaj úplne znovu otvorí a výrobný motor sa začne zahrievať, môže dôjsť k nárastu kontajnerov v USA a Európe.Okrem toho dopyt po dovoze z USA zostal v apríli silný, a to aj napriek inflačným tlakom a pandemickým obmedzeniam.Ak obchod zostane silný, preťaženie prístavov v USA a Európe by sa mohlo výrazne zhoršiť, čo by spôsobilo ďalšie oneskorenia a náklady pre už aj tak problémových odosielateľov.

Shanghai Oujian Network Development Groupje a.profesionálnyšpedíciaoperátor v Číne, jazdný pruh južnej Ázie, pruh juhovýchodnej Ázie a pruh Európy sú našimi hlavnými výhodami.Prosím kontaktuj nás:info@oujian.netalebo navštívte našu domovskú stránku na Facebooku:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage