ජුනි මාසයේදී සම්ප්‍රදායික උච්ච නැව් වාරයට මුහුණ දෙමින්, "පෙට්ටියක් සොයා ගැනීමට අපහසු" සංසිද්ධිය නැවත මතු වේවිද?වරාය තදබදය වෙනස් වෙයිද?IHS MARKIT විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ සැපයුම් දාමයේ අඛණ්ඩ පිරිහීම ලොව පුරා බොහෝ වරායන්හි අඛණ්ඩ තදබදයට හේතු වී ඇති අතර බහාලුම් ආසියාවට අඩු ප්‍රතිලාභ අනුපාතවලට හේතු වී ඇති අතර එමඟින් බහාලුම් සඳහා සමාගම්වල ඉල්ලුම ධාරිතාව ඉක්මවා යයි.

“අධික මිලකට මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය” පිළිබඳ වාර්තා දුර්වල වී ඇතත්, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය 2019 වසංගතයට පෙර මට්ටමට නැවත වැටී නැති අතර ගැලපීම් සහ පැටවීම සඳහා තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී.Baltic Shipping Exchange සහ Freightos විසින් සපයන ලද ගෝලීය බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකයට අනුව, 3 වන දිනට, චීනය/නැගෙනහිර ආසියාවේ සිට උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළ තීරය දක්වා නැව්ගත කිරීමේ මිල ඇමෙරිකානු ඩොලර් 10,076/40-අඩි සමාන බහාලුම් (FEU) විය.

මෑතකදී එහි ඉපැයීම් වාර්තාව නිකුත් කළ Maersk හි කාර්ය සාධන දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නැව් සමාගම්වලට තවමත් ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත ලාභාංශ භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසන බවයි.Maersk හි පළමු කාර්තුවේ 2022 ප්‍රතිඵල මගින් පොළී, බදු, ක්ෂයවීම් සහ ක්ෂයවීම් වලට පෙර ඉපැයීම් ඩොලර් බිලියන 9.2 ක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, එය 2021 සිව්වන කාර්තුවේ ඩොලර් බිලියන 7.99 වාර්තාව බිඳ දමමින්.ඉහළ ප්‍රතිලාභ මධ්‍යයේ, සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් කිරීම් සමඟ කටයුතු කිරීමට සහ නොමසුරුව බහාලුම් නැව් ඇණවුම් කිරීමට පෙට්ටි “තොග තබා ගැනීමට” වාහකයන් උත්සාහ කරයි.උදාහරණයක් ලෙස, මෙම වසරේ දෙවන කාර්තුවේදී, Hapag-Lloyd විසින් බහාලුම් ලබා ගැනීමේ ගැටළු විසඳීම සඳහා බහාලුම් 50,000ක් සිය ඇණියට එක් කළේය.නැව් තැරැව්කරු Braemar ACM හි දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මැයි 1 වන විට, ගෝලීය වශයෙන් අලුතින් ඉදිකරන ලද බහාලුම් නැව් ධාරිතාව අඩි 20-අඩි සමාන බහාලුම් (TEU) මිලියන 7.5 දක්වා ළඟා වී ඇති අතර, ඇණවුම් ධාරිතාව දැනට පවතින ගෝලීය ප්‍රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි වේ. ධාරිතාව.නෝර්ඩික් කලාපයේ, ප්‍රධාන බහාලුම් වරායන් කිහිපයක් දැඩි තදබදයකට මුහුණ දී ඇති අතර, පර්යන්ත අංගන ඝනත්වය 95% දක්වා ඉහළ යයි.මෙම සතියේ නිකුත් කරන ලද Maersk හි ආසියා-පැසිෆික් වෙළඳපල යාවත්කාලීන කිරීම පෙන්වා දුන්නේ රොටර්ඩෑම් සහ බ්‍රෙමර්හේවන් වරායන් වඩාත් තදබදයෙන් යුත් නෝර්ඩික් වරායන් වන අතර විශාල හා අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරී බාධා කිරීම් නැව් දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට හේතු වී ඇති අතර එය ආසියා-පැසිෆික් කලාපයට නැවත පැමිණීමට බලපායි.

Hapag-Lloyd යුරෝපීය මෙහෙයුම් සහ පාරිභෝගික සේවා පිළිබඳ සිය නවතම යාවත්කාලීනයේ සඳහන් කළේ ආනයනික බර බහාලුම් නැව් ගොඩබෑම මන්දගාමී වීම සහ මන්දගාමී වීම හේතුවෙන් හැම්බර්ග් වරායේ Altenwerder (CTA) බහාලුම් පර්යන්තයේ අංගනයේ පදිංචි වීමේ අනුපාතය 91% දක්වා ළඟා වී ඇති බවයි. ආනයනික බහාලුම් ලබා ගැනීම.ජර්මනියේ ඩයි වෙල්ට් පවසන පරිදි, හැම්බර්ග් හි තදබදය නරක අතට හැරෙමින් තිබේ, බහාලුම් නැව් වරායට ඇතුළු වීමට සති දෙකක් බලා සිටීමට සිදු වේ.එපමණක් නොව, ජර්මනියේ දේශීය වේලාවෙන් අද (ජුනි 7) සිට ජර්මනියේ විශාලතම සේවා කර්මාන්ත සංගමය වන Verdi, හැම්බර්ග් වරායේ තදබදය තවත් උග්‍ර කරමින් වර්ජනයක් දියත් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඔබට චීනයට භාණ්ඩ අපනයනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, Oujian සමූහය ඔබට සහාය විය හැක.කරුණාකර අපගේ දායක වන්නෆේස්බුක් පිටුව, LinkedIn පිටුව, Insසහටික් ටොක්.