බෝල්ටික් නැව් හුවමාරුවේ දත්ත වලට අනුව, මේ වසරේ ජනවාරි මාසයේදී, චීන-එක්සත් ජනපද බටහිර වෙරළ තීරයේ අඩි 40 ක කන්ටේනරයක මිල ඩොලර් 10,000 ක් පමණ වූ අතර අගෝස්තු මාසයේදී එය ඩොලර් 4,000 ක් පමණ වූ අතර එය පසුගිය වසරේ උපරිමයට වඩා 60% ක පහත වැටීමකි. ඩොලර් 20,000 කින්.සාමාන්‍ය මිල 80% ට වඩා අඩු විය.Yantian සිට Long Beach දක්වා US$2,850ක මිල පවා US$3,000ට වඩා පහත වැටුණි!

ෂැංහයි නැව් හුවමාරුවේ අග්නිදිග ආසියානු බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකයේ (SEAFI) දත්ත වලට අනුව, ෂැංහයි-වියට්නාමය හෝ චි මිං රේඛාව සහ ෂැංහයි-තායිලන්ත ලාම් චබන්ග් රේඛාව සඳහා TEU එකක භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පිළිවෙලින් US$100 සහ US$105 දක්වා පහත වැටුණි. සැප්තැම්බර් 9. වර්තමාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මට්ටම පිරිවැයට වඩා අඩුය, ලාභ නොලබයි!සෑම වසරකම තුන්වන කාර්තුව නාවික ගමනාගමනය සඳහා සාම්ප්‍රදායික උච්චතම සමය වන නමුත් ගෝලීය උද්ධමනයේ පසුබිමට එරෙහිව ආර්ථිකය දුර්වල වී ඉල්ලුම අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර නැව් කර්මාන්තය මේ වසරේ සමෘද්ධිමත් නොවේ.නැව් වෙළඳපොලේ වැදගත් සහභාගිවන්නෙකු ලෙස, ට්රක් රථ රියදුරන්ට වෙළඳපොළ පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් ඇත.පසුගිය වසර වලදී, සරත් සෘතුවේ මැද උත්සවය සහ ජාතික දිනය යන "ද්විත්ව උත්සවය" ට පෙර, නැව්කරුවන් භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමට ඉක්මන් වන විට, වරායට ඇතුළු වීමට දිගු පෝලිම් නිතර මතු වූ නමුත් මේ වසරේ තත්වය වෙනස් විය.

බොහෝ ට්රක් රථ රියදුරන් වාර්තා කරන්නේ වෙළඳපල ඇත්ත වශයෙන්ම ටිකක් පහත වැටී ඇති බවයි.වසර 10කට වැඩි කාලයක් වරාය කන්ටේනර් ට්‍රක් රථ ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටින නිසා “මේ වසරේ වෙළෙඳපොළ දුර්වලම” බව විශ්‍රාම යාමට ආසන්නව සිටින Master Wu පිළිගනී.ඉහළ විදේශීය උද්ධමනය ඉල්ලුම මිරිකනු ඇති අතර ආර්ථිකය මත පහළට යන පීඩනය තවදුරටත් තීව්‍ර වනු ඇතැයි කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයින් අනාවැකි පළ කරති.පසුගිය වසරේ ඇමරිකානු ඩොලර් දස දහස් ගණනක නැව්ගත කිරීමේ මිල සමඟ සසඳන විට, සිව්වන කාර්තුවේ ගෝලීය බහාලුම් නැව් වෙළඳපොළ තවමත් ශුභවාදී නොවේ.තවත් වැටුණා.