නව එච්එස්බීසී පර්යේෂණ වාර්තාවකට අනුව, ස්ථාන අනුපාතවල වර්තමාන පහත වැටීමේ අනුපාතය අනුව, නැව්ගත කිරීමේ වෙළඳපල අනුපාත මෙම වසර අවසන් වන විට 2019 මට්ටම් දක්වා පහත වැටිය හැකිය - පෙර 2023 මැද භාගය වන විට අපේක්ෂා කෙරේ.

වාර්තාවේ කතුවරුන් සඳහන් කළේ, ජූලි මාසයේ සිට 51% කින් පහත වැටී ඇති ෂැංහයි බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකයට (SCFI) අනුව, සාමාන්‍ය සතිපතා 7.5% පහත වැටීමක් සමඟ, පහත වැටීම දිගටම පැවතුනහොත්, දර්ශකය පෙර-වසංගත මට්ටම් කරා ඇද වැටෙනු ඇති බවයි.

HSBC පැවසුවේ නිවාඩුවෙන් පසු ධාරිතාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම "භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉක්මනින් ස්ථායී වේ දැයි" තීරණය කිරීමේ "ප්‍රධාන කරුණු" වලින් එකක් වනු ඇති බවයි.ලයිනර් සමාගම්වල තුන්වන කාර්තුවේ ඉපැයීම් වාර්තාවල හෙළිදරව් කළ හැකි මාර්ගෝපදේශවල විභව වෙනස්කම්, නඩත්තු කොන්ත්‍රාත්තු සමඟ නැව් මාර්ග කෙතරම් සාර්ථක වී ඇත්ද යන්න පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා දිය හැකි බව බැංකුව වැඩිදුරටත් පැවසීය.

එසේ වුවද, බැංකු විශ්ලේෂකයින් අපේක්ෂා කරන්නේ අනුපාත උප-ආර්ථික මට්ටම්වලට පහත වැටුණහොත්, නැව් මාර්ගවලට 'අතිශයින්ම පියවර' ගැනීමට බල කෙරෙනු ඇති අතර, විශේෂයෙන්ම මුදල් පිරිවැයට වඩා අඩු මිලක් ඇති විට, ධාරිතා සීමාවන්ට ගැලපීම අපේක්ෂා කෙරේ.

මේ අතර, Alphaliner වාර්තා කළේ, Nordic වරායේ තදබදය සහ එක්සත් රාජධානියේ විශාලතම බහාලුම් වරාය වන Felixstowe හි දින අටක වැඩ වර්ජන දෙකක්, SCFI හි චීන-නෝර්ඩික් ව්‍යාපාරය තුන්වන කාර්තුවේදී "සැලකිය යුතු ලෙස" 49% කින් පහත වැටීම නැවැත්වීමට ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි.

Alphaliner සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, තුන්වන කාර්තුවේදී, සන්ධාන ලූප් රේඛා 18ක් (2M සන්ධානයේ 6ක්, සාගර සන්ධානයේ 7ක් සහ THE සන්ධානයේ 5ක්) උතුරු යුරෝපයේ වරායන් 687කදී ඇමතූ අතර, සැබෑ ඇමතුම් ගණනට වඩා 140ක් අඩුවෙන් .MSC සහ Maersk හි 2M සන්ධානය 15% කින් සහ සාගර සන්ධානය 12% කින් පහත වැටී ඇති අතර, පෙර තක්සේරු කිරීම් වලදී වැඩිම අනුබද්ධතා පවත්වා ගෙන ගිය සන්ධානය, මෙම කාලය තුළ 26% කින් පහත වැටී ඇති බව උපදේශනය පවසයි.

“තෙවන කාර්තුවේදී ෆීලික්ස්ටෝව් වරායට ෆා ඊස්ට් ලූප් ඇමතුම් මඟ හැරුණු ඉහළම අනුපාතය තිබීම පුදුමයක් නොවේ,” ඇල්ෆලයිනර් පැවසීය.වරායට එහි සැලසුම් කළ ඇමතුම්වලින් තුනෙන් එකකට වඩා මග හැරුණු අතර Ocean Alliance Loop ඇමතුම් ද්විත්වයක් මග හැරුණි.නැංගුරම් ලා ඇත.Rotterdam, Wilhelmshaven සහ Zeebrugge මාරු ඇමතුමේ ප්‍රධාන ප්‍රතිලාභීන් වේ.