Столкновение с традиционным пиковым сезоном поставок в июне, появится ли снова феномен «трудно найти коробку»?Изменится ли загруженность портов?Аналитики IHS MARKIT считают, что продолжающееся ухудшение цепочки поставок привело к постоянным перегрузкам во многих портах по всему миру и низкой скорости возврата контейнеров обратно в Азию, в результате чего спрос компаний на контейнеры намного превышает возможности.

Хотя сообщения о «дорогих морских фрахтах» ослабли, морские фрахты не вернулись к уровню до эпидемии в 2019 году и по-прежнему находятся на высоком уровне для корректировки и погрузки.Согласно глобальному индексу контейнерных перевозок, предоставленному Балтийской судоходной биржей и Freightos, по состоянию на 3 марта стоимость доставки из Китая/Восточной Азии на западное побережье Северной Америки составляла 10 076 долларов США за 40-футовый эквивалент контейнера (FEU).

Данные о результатах деятельности Maersk, которые недавно опубликовали отчет о прибылях и убытках, показывают, что высокие фрахтовые ставки позволяют судоходным компаниям по-прежнему получать дивиденды от высоких фрахтовых ставок.Результаты Maersk за первый квартал 2022 года показали прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации в размере 9,2 млрд долларов, что значительно превзошло рекорд четвертого квартала 2021 года в 7,99 млрд долларов.На фоне высокой прибыли перевозчики наращивают усилия по «запасу» ящиков, чтобы справиться с перебоями в цепочке поставок, и продолжают размещать щедрые заказы на контейнеровозы.Например, во втором квартале этого года Hapag-Lloyd добавила в свой парк 50 000 контейнеров, чтобы решить проблемы с доступностью контейнеров.По данным судового брокера Braemar ACM, по состоянию на 1 мая этого года глобальная вместимость вновь построенных контейнеровозов достигла 7,5 млн 20-футовых эквивалентных контейнеров (TEU), а вместимость заказов составляет более 30% существующих мировых емкость.В скандинавском регионе несколько крупных контейнерных портов сталкиваются с серьезными заторами, при этом плотность терминалов достигает 95%.В отчете Maersk по рынку Азиатско-Тихоокеанского региона, опубликованном на этой неделе, указывается, что порты Роттердама и Бремерхафена являются наиболее загруженными портами Северной Европы, а крупные и постоянные сбои в работе заставляют суда ждать слишком долго, что влияет на возвращение в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Hapag-Lloyd сообщила в своем последнем бюллетене о европейских операциях и обслуживании клиентов, что коэффициент занятости контейнерного терминала Альтенвердер (CTA) в порту Гамбурга достиг 91% из-за замедления разгрузки импортных тяжелых контейнеровозов и замедления вывоз импортных контейнеров.По данным немецкого издания Die Welt, заторы в Гамбурге усугубляются: контейнеровозы вынуждены ждать две недели, чтобы войти в порт.Более того, ожидается, что с сегодняшнего дня (7 июня) по местному времени в Германии Verdi, крупнейший немецкий профсоюз сферы услуг, объявит забастовку, что еще больше усугубит заторы в порту Гамбурга.

Если вы хотите экспортировать товары в Китай, группа Oujian может вам помочь.Пожалуйста, подпишитесь на нашустраница на фэйсбуке, Страница LinkedIn, ИнсиТИК Так.