судоходная промышленностьвсе больше беспокоит избыточная пропускная способность.Недавно некоторые американские СМИ заявили, что спрос на импорт в США резко падает, что вызвало настоящий ажиотаж в отрасли.

Несколько дней назад Палата представителей США недавно приняла «Закон о реформе морского судоходства 2022 года» (OSRA), но есть признаки замедления рыночного спроса, а также есть отчеты крупных американских розничных продавцов Costco, сети универмагов Macy's и других инвентаризаций. акции Все выше, чем в предыдущие годы, и может быть давление со стороны акций и скидок.Морские перевозчики также предупредили, что пиковый сезон может быть не таким хорошим, как ожидалось, если спрос продолжит снижаться в будущем.

Согласно последним данным, обнародованным крупными ритейлерами США, рынок очень обеспокоен.Согласно финансовому отчету Costco от 8 мая, товарно-материальные запасы достигают 17,623 млрд долларов США, ежегодный прирост составляет 26%.запас.Запасы Macy's также увеличились на 17% по сравнению с прошлым годом, запасы логистического центра Walmart увеличились на 32%, а запасы целевых универмагов увеличились на 43%.Ритейлеры будут вынуждены вести «дисконтные войны», чтобы стимулировать покупательную способность.

Председатель одного из производителей высококачественной мебели в Северной Америке признал, что терминальные запасы в Соединенных Штатах слишком высоки, покупатели мебели сократили закупки более чем на 40%, а спад на рынке также привел к сокращению площадей для отгрузки примерно на 40%. 30% от максимальной цены.

Недавно Палата представителей США приняла «Закон о реформе морского судоходства 2022 года» (OSRA), который в основном надеется расширить меры защиты, бороться с репрессалиями и недобросовестной деловой практикой, усилить наказание, повысить эффективность процесса подачи жалоб на демередж и т. д. регулирования и ограничения дополнительных сборов.

На рынке есть два мнения.Во-первых, этот законопроект может эффективно снизить давление роста фрахтовых ставок.Даже если нет возможности быстро подавить фрахтовые ставки, это приведет к подавлению ожиданий;во-вторых, фрахтовые ставки определяются спросом и предложением и узкими местами в цепочке поставок.Это долгосрочная структурная проблема.Согласно этому Закону, морской перевозчик не может отказать производителю в возвратном контейнере, что продлит рейс и поможет стабилизировать фрахтовую ставку.

В судоходной отрасли преобладает мнение, что эпидемия открыла для судоходства особые возможности.За последние два года перегруженность цепочки поставок привела к значительному увеличению времени транзита не только из-за задержек на море, но и из-за перегрузок и задержек внутри страны.Чем больше проблема в цепочке поставок, тем больше потребность в морских перевозках.

Вместо этого влияние эпидемии на глобальную цепочку поставок заставило судоходную отрасль продолжать совершенствоваться в течение двух лет.Хотя этот бум продолжается, существуют также мнения, что как только поэтапные проблемы, вызванные эпидемией, закончатся, часть спроса также естественным образом «исчезнет».Структурный дефицит, вызванный эпидемией, уже находится в процессе повторной коррекции.Как только эта фаза «ложного процветания» закончится, избыточная грузоподъемность станет заметной.