Пакистан переживает экономический кризис, и поставщики логистических услуг, обслуживающие Пакистан, вынуждены сокращать услуги из-за нехватки иностранной валюты и контроля.Гигант экспресс-логистики DHL заявил, что с 15 марта приостановит свой импортный бизнес в Пакистане, Virgin Atlantic прекратит полеты между лондонским аэропортом Хитроу и Пакистаном, а судоходный гигант Maersk принимает активные меры для обеспечения потока товаров.

Не так давно нынешний министр обороны Пакистана Ходжа Асиф выступил с публичной речью в своем родном городе, сказав: Пакистан вот-вот обанкротится или столкнется с кризисом неплатежей по долгам.Мы живем в стране-банкроте, и Международный валютный фонд (МВФ) не является решением проблем Пакистана.

Согласно данным, опубликованным Статистическим бюро Пакистана (PBS) 1 марта, в феврале 2023 года уровень инфляции в Пакистане, измеряемый индексом потребительских цен (ИПЦ), взлетел до 31,5%, что является самым высоким показателем с июля 1965 года.

Согласно данным, обнародованным Государственным банком Пакистана (Центральный банк) 2 марта, по состоянию на неделю с 24 февраля валютные резервы Центрального банка Пакистана составляли 3,814 млрд долларов США.Согласно спросу на импорт в Пакистане, если нет нового источника средств, этот валютный резерв может поддерживать спрос на импорт только на 22 дня.

Кроме того, к концу 2023 года пакистанское правительство все еще должно погасить долг в размере до 12,8 млрд долларов США, из которых 6,4 млрд долларов США уже подлежат погашению в конце февраля.Другими словами, существующие валютные резервы Пакистана не могут не только погасить его внешние долги, но и не могут оплатить срочно необходимые импортные материалы.Однако Пакистан является страной, которая сильно зависит от импорта для сельского хозяйства и энергетики, поэтому различные негативные ситуации накладываются друг на друга, и эта страна действительно находится на грани банкротства.

Поскольку операции с иностранной валютой становятся серьезной проблемой, гигант экспресс-логистики DHL заявил, что был вынужден приостановить местные импортные операции в Пакистане с 15 марта и ограничить максимальный вес исходящих отправлений до 70 кг до дальнейшего уведомления..Maersk заявила, что «прилагает все усилия, чтобы эффективно реагировать на валютный кризис в Пакистане и поддерживать поток товаров», и недавно открыла интегрированный логистический центр холодовой цепи для консолидации своего бизнеса в стране.

В пакистанские порты Карачи и Касим пришлось перегрузить огромное количество грузов, так как импортеры не смогли пройти таможенную очистку.В ответ на требования отрасли Пакистан объявил о временном отказе от сборов за хранение контейнеров на терминалах.

Центральный банк Пакистана 23 января выпустил документ, в котором советует импортерам продлить условия оплаты до 180 дней (или дольше).Центральный банк Пакистана заявил, что в порту Карачи скопилось большое количество контейнеров с импортными товарами, потому что местные покупатели не могли получить доллары в своих банках, чтобы заплатить за них.По оценкам, около 20 000 контейнеров застряли в порту, сказал Хуррам Иджаз, вице-президент Федерации торгово-промышленных палат Пакистана.

Оуцзянь Группявляется профессиональной логистической и таможенной брокерской компанией, мы будем следить за последней информацией о рынке.Пожалуйста, посетите наш ФейсбукиLinkedInстраница.