В настоящее время три основных судоходных альянса не могут гарантировать нормальное расписание рейсов в сети обслуживания маршрутов между Азией и Северной Европой, и операторам необходимо добавлять по три судна в каждую петлю, чтобы поддерживать еженедельные рейсы.Таков вывод Alphaliner в своем последнем анализе целостности расписания торговых линий, в котором рассматривается завершение рейсов туда и обратно в период с 1 по 15 мая.

По словам консультанта, суда, следующие по маршрутам Азия-Европа, возвращались в Китай в среднем на 20 дней позже, чем планировалось в этот период, по сравнению со средним показателем в 17 дней в феврале.«Большая часть времени тратится на ожидание свободных мест в основных портах Северной Европы», — сказал Alphaliner.«Высокая плотность дворов и узкие места для внутреннего транспорта на контейнерных терминалах в Скандинавии усугубляют перегруженность портов», — добавили в компании.Было подсчитано, что VLCC, развернутым в настоящее время на маршруте, требуется в среднем 101 день, чтобы совершить полный рейс туда и обратно, объясняя: «Это означает, что их следующий рейс туда и обратно в Китай в среднем на 20 дней позже, что вынуждает компанию отменил некоторые рейсы из-за отсутствия (запасных) судов».

В течение этого периода компания Alphaliner провела исследование 27 рейсов в Китай и из Китая, и результаты показали, что надежность расписания рейсов Ocean Alliance была относительно высокой, со средней задержкой в ​​17 дней, за которой следовали рейсы 2M Alliance со средней задержкой в ​​17 дней. задержка 19 дней.Судоходные линии альянса THE показали худшие результаты со средней задержкой в ​​32 дня.Чтобы проиллюстрировать масштабы задержек в маршрутной сети, компания Alphaliner отследила контейнеровоз вместимостью 20 170 TEU под названием «MOL Triumph», принадлежащий ONE, который обслуживал петлю FE4 THE Alliance и вышел из Циндао, Китай, 16 февраля. Согласно расписанию. Ожидается, что корабль прибудет в Альхесирас 25 марта и отправится из Северной Европы в Азию 7 апреля. Однако корабль прибыл в Альхесирас только 2 апреля, с 12 по 15 апреля пришвартовался в Роттердаме, потерпел серьезные задержки в Антверпене. с 26 апреля по 3 мая и прибыл в Гамбург 14 мая.Ожидается, что «MOL Triumph» наконец отправится в Азию на этой неделе, на 41 день позже, чем планировалось изначально.

«Время, необходимое для разгрузки и загрузки в трех крупнейших контейнерных портах Европы, составляет 36 дней с момента прибытия в Роттердам до отправления из Гамбурга», — сказали в Alphaliner.Компания строго соблюдает график отгрузок и не допускает скачков в портах».
В своем ответе на опрос Alphaliner судоходная компания обвинила нехватку портовой рабочей силы и нехватку транспортных мощностей в увеличении времени простоя импортных контейнеров.

Alphaliner предупреждает, что «судам приходится ждать, так как большие терминальные контейнеры забиты».Рост китайского экспорта после окончания карантина из-за Covid-19 «может снова оказать ненужное дополнительное давление на портовые и терминальные системы Северных стран этим летом».