13-го,МаерскШанхайский офис возобновил работу в автономном режиме.Недавно Ларс Дженсен, аналитик и партнер консалтинговой фирмы Vespucci Maritime, заявил СМИ, что перезапуск Шанхая может привести к оттоку товаров из Китая, тем самым продлевая цепной эффект узких мест в цепочке поставок.

Анне-Софи Зерланг Карлсен, президент Азиатско-Тихоокеанского центра судоходных операций Maersk, сказала: «Сейчас мы не ожидаем серьезного эффекта домино.Но сейчас трудно предсказать, потому что в мире происходит так много вещей, которые могут повлиять на мировую торговлю.Есть несколько общих сценариев открытия, а именно пиковый сезон на осеннем контейнерном рынке, который наступает на несколько месяцев раньше традиционного пикового сезона.Когда заводы в районе Шанхая заработают на полную мощность и дальнобойщикам снова станет легче доставлять контейнеры в порт, будет наплыв грузов.В противном случае ничего не произойдет.

Компании неохотно заказывают новые продукты, потому что потребители меньше готовы тратить из-за влияния потребителей на инфляцию и российско-украинский конфликт.Дженсен подчеркнул, что в некотором смысле самая большая неопределенность — это вовсе не Китай, а Европа и США, и никто не знает, как отреагируют потребители.Несмотря на строгие меры управления в Шанхае в конце марта, порт остается открытым по сравнению с закрытием в начале пандемии Covid-19 2020 года.Maersk заявила, что это показало, что Китай извлек уроки из строгого закрытия портов в 2020 году. В то время порты были полностью закрыты, а когда они вновь открылись, контейнеры вылились, что повлияло на глобальные цепочки поставок.Карлсен сказал, что на этот раз все будет не так плохо.Город восстанавливается, и деятельность Maersk в Шанхае может полностью восстановиться в течение нескольких месяцев, что с осторожностью является хорошей новостью для компании, которая «борется» с высокими фрахтовыми ставками и задержками в течение последних почти двух лет.Поскольку порты в Европе и США по-прежнему имеют значительные узкие места, поток китайских контейнеров, направляющихся в Лонг-Бич, Роттердам и Гамбург, является последним звеном в цепочке поставок.«Вы можете найти места, где ситуация улучшилась, а где ситуация ухудшилась.Но в целом до этого еще далеко.По-прежнему существует огромная проблема с узкими местами», — сказал Дженсен.

Дженсен отметил, что продолжающиеся задержки в сочетании с новой экономической неопределенностью могут поставить компанию в затруднительное положение.Дженсен подробно объяснил: «Долгие сроки доставки означают, что компаниям теперь приходится заказывать товары для рождественских распродаж.Но риск рецессии означает, что далеко не факт, что потребители будут покупать рождественские товары в своих обычных количествах.Если торговцы считают, что расходы будут продолжаться, им придется заказывать и отправлять рождественские вещи.Если это так, мы увидим грузовой бум в Китае.Но если они ошибаются, будет куча вещей, которые никто не захочет покупать.

Если вы хотите экспортировать товары в Китай, группа Oujian может вам помочь.Пожалуйста, подпишитесь на нашустраница на фэйсбуке,LinkedInстраница,ИнсиТИК Так.