Морские перевозчики приостанавливают дальнейшие рейсы из Азии, поскольку глобальный спрос резко падает.Maersk заявила 11-го числа, что отменит пропускную способность на маршруте Азия-Северная Европа после приостановки двух транстихоокеанских маршрутов в конце прошлого месяца.«Поскольку ожидается снижение мирового спроса, Maersk стремится соответствующим образом сбалансировать сеть транспортных услуг», — говорится в сообщении Maersk для клиентов.

Морские перевозчики приостанавливают дальнейшие рейсы из Азии, поскольку глобальный спрос резко падает.Maersk заявила 11-го числа, что отменит пропускную способность на маршруте Азия-Северная Европа после приостановки двух транстихоокеанских маршрутов в конце прошлого месяца.«Поскольку ожидается снижение мирового спроса, Maersk стремится соответствующим образом сбалансировать сеть транспортных услуг», — говорится в сообщении Maersk для клиентов.

По данным eeSea, в петле задействовано 11 судов средней вместимостью 15 414 TEU, а на рейс туда и обратно уходит 77 дней.Maersk заявила, что ее общая цель по-прежнему заключается в том, чтобы обеспечить предсказуемость для клиентов и свести к минимуму сбои в цепочке поставок за счет обслуживания пострадавших судов по альтернативным маршрутам.Между тем, партнер Maersk 2M, компания Mediterranean Shipping (MSC), заявила 10-го числа, что ее рейс «MSC Hamburg» был временно отменен, а это означает, что обслуживание возобновится через неделю.

Тем не менее, резкое снижение количества бронирований (особенно из Китая) означает, что у трех совместных судов Альянса 2M, обслуживающих магистральные торговые рейсы с востока на запад, нет иного выбора, кроме как рационализировать их, чтобы избежать спотовых и краткосрочных рейсов. фрахтовые ставки негативно повлияли на ее долгосрочные контракты, поддерживающие прибыль.

Maersk заявила в своей информации, что текущая корректировка пропускной способности будет «непрерывной», добавив, что она надеется, что клиенты «обеспечит минимизацию воздействия путем предварительного бронирования места в других сетях обслуживания маршрутов».

Однако операторы, решившие сократить пропускную способность для поддержки краткосрочных тарифов, должны быть осторожны, чтобы не нарушить минимальные уровни обслуживания, согласованные в долгосрочных контрактах с грузоотправителями, которые по-прежнему намного более прибыльны, чем до пандемии.