Стоимость покупки нефтяных танкеров, способных плавать в ледяных водах, резко возросла в преддверии неизбежного введения Европейским Союзом официальных санкций в отношении морского экспорта сырой нефти из России в конце месяца.По словам некоторых судовых брокеров, некоторые танкеры Aframax ледового класса недавно были проданы по цене от 31 до 34 миллионов долларов, что вдвое больше, чем год назад.Они добавили, что ставки на танкеры были интенсивными, и большинство покупателей предпочитают не раскрывать свою личность.

С 5 декабря Евросоюз запретит импорт российской сырой нефти в государства-члены морем и ограничит компании ЕС в предоставлении транспортной инфраструктуры, страховании и финансировании перевозок, что может повлиять на приобретение российской стороной крупных танкеров, принадлежащих греческим владельцам. команда.

Небольшие танкеры размера «Афрамакс» пользуются наибольшей популярностью, поскольку они могут заходить в российский порт Приморск, откуда отгружается большая часть флагманской российской нефти марки «Юралс».Около 15 танкеров ледового класса Aframax и Long Range-2 были проданы с начала года, причем большая часть судов анонимно досталась неназванным покупателям, сообщил в отчете в прошлом месяце судовой брокер Braemar.Купить.

По данным судовых брокеров, в мире насчитывается около 130 танкеров типа «Афрамакс» ледового класса, около 18 процентов из которых принадлежат российскому владельцу «Совкомфлоту».Остальные доли принадлежат судовладельцам из других стран, в том числе греческим компаниям, хотя их готовность иметь дело с российской нефтью остается неопределенной после объявления ЕС санкций.

Корабли ледового класса усилены толстым корпусом и зимой могут пробивать арктические льды.Аналитики говорят, что с декабря для большей части российского экспорта из Балтийского моря такие танкеры потребуются как минимум на три месяца.Эти суда ледового класса часто будут использоваться для перевозки сырой нефти с экспортных терминалов в безопасные порты в Европе, где она может быть перегружена на другие суда, которые могут доставлять грузы в другие пункты назначения.

Ануп Сингх, глава отдела исследований танкеров, сказал: «Если предположить, что это нормальная зима, острая нехватка судов ледового класса, доступных этой зимой, может привести к тому, что поставки российской сырой нефти из Балтийского моря будут задержаны примерно на 500 000–750 000 баррелей в день. ».