Confruntându-se cu sezonul tradițional de vârf de transport maritim din iunie, va reapărea fenomenul „cutie greu de găsit”?Se va schimba congestia portului?Analiștii IHS MARKIT consideră că deteriorarea continuă a lanțului de aprovizionare a dus la congestionarea continuă în multe porturi din întreaga lume și la rate scăzute de returnare a containerelor înapoi în Asia, ceea ce face ca cererea companiilor de containere să depășească cu mult capacitatea.

Deși rapoartele privind „marfurile maritime la prețuri mari” s-au slăbit, transportul maritim nu a scăzut înapoi la nivelul de dinaintea epidemiei din 2019 și este încă la un nivel ridicat pentru ajustare și încărcare.Conform indicelui global al transportului de containere furnizat de Baltic Shipping Exchange și Freightos, începând cu data de 3, prețul de transport din China/Asia de Est către coasta de vest a Americii de Nord a fost de 10.076 USD/container echivalent (FEU) de 40 de picioare.

Datele de performanță ale Maersk, care și-a lansat recent raportul de câștiguri, arată că tarifele ridicate de transport permit companiilor de transport maritim să beneficieze în continuare de dividende mari ale ratelor de transport.Rezultatele Maersk pentru primul trimestru din 2022 au arătat un câștig înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare de 9,2 miliarde de dolari, depășind cu ușurință recordul din trimestrul al patrulea din 2021 de 7,99 miliarde de dolari.Pe fondul returnărilor mari, transportatorii își intensifică eforturile de a „aproviziona” cutii pentru a face față întreruperilor lanțului de aprovizionare și continuă să plaseze comenzi generoase de nave containere.De exemplu, în al doilea trimestru al acestui an, Hapag-Lloyd a adăugat flotei sale 50.000 de containere pentru a rezolva problemele legate de disponibilitatea containerelor.Conform datelor brokerului de nave Braemar ACM, de la 1 mai a acestui an, capacitatea globală a navelor containere nou construite a atins 7,5 milioane de containere echivalente cu 20 de picioare (TEU), iar capacitatea de comandă reprezintă mai mult de 30% din totalul existent. capacitate.În regiunea nordică, mai multe porturi mari de containere se confruntă cu o congestie severă, cu densități de curți terminale de până la 95%.Actualizarea Maersk pentru piața din Asia-Pacific, publicată săptămâna aceasta, a subliniat că porturile Rotterdam și Bremerhaven sunt cele mai aglomerate porturi nordice, iar întreruperile operaționale mari și continue au făcut ca navele să aștepte prea mult timp, afectând întoarcerea în regiunea Asia-Pacific.

Hapag-Lloyd a declarat în cea mai recentă actualizare privind operațiunile europene și serviciul pentru clienți că rata de ocupare a șantierului la terminalul de containere Altenwerder (CTA) din portul Hamburg a atins 91% din cauza încetinirii descărcării navelor de containere grele importate și a încetinirii în ridicarea containerelor importate.Aglomerația din Hamburg se înrăutățește, navele de containere trebuind să aștepte două săptămâni pentru a intra în port, potrivit Die Welt din Germania.Mai mult, este de așteptat ca de astăzi (7 iunie) ora locală în Germania, Verdi, cel mai mare sindicat al industriei de servicii din Germania, să declanșeze o grevă, agravând și mai mult aglomerația din portul Hamburg.

Dacă doriți să exportați mărfuri în China, grupul Oujian vă poate ajuta.Vă rugăm să vă abonațipagina de Facebook, Pagina LinkedIn, InsșiTIC-tac.