Afectate de recesiunea economică globală și cererea slabă de pe piață, profiturile marilor companii de transport maritim în T4 2022 au scăzut semnificativ.Volumul de marfă al Maersk în al patrulea trimestru al anului trecut a fost cu 14% mai mic decât cel din aceeași perioadă din 2021. Aceasta este cea mai proastă performanță dintre toți transportatorii care au lansat rapoarte financiare până acum., astfel că serviciul pendul transpacific TP20 va fi suspendat până la o nouă notificare.

Strategia de anulare a călătoriei adoptată de liniile maritime maritime pentru a amortiza impactul cererii extrem de slabe după vacanța de Anul Nou Chinezesc și pentru a reduce scăderea tarifelor de transport spot pentru containere, aparent, nu a avut succes.Liniile de transport maritim trebuie acum să ia în considerare suspendarea serviciilor pe rutele din Asia, unde cererea este slabă, viitorul pare incert, fără semne de îmbunătățire, iar navigația a devenit neeconomică.

Acțiunile actuale ale Maersk arată că rezervările pentru transportatorii trans-Pacific sunt în scădere în porturile nord-americane de pe coastele Pacificului și Atlanticului.Serviciul pendul TP20 este serviciul săptămânal al Maersk, începând cu iunie 2021, în perioada de vârf a cererii, pentru a viza piața premium profitabilă.La momentul lansării, linia buclă a făcut apel la portul Vung Tau din Vietnam, porturile Ningbo și Shanghai din China, precum și porturile Norfolk și Baltimore de pe coasta de est a Statelor Unite.A trecut prin Canalul Panama și a dislocat în principal nave Panamax cu o capacitate de 4.500 TEU.

Banca de investiții de renume mondial Jefferies (Jefferies) a analizat că majoritatea companiilor de linie sunt în prezent în pierdere în ceea ce privește capitalizarea bursieră.Jefferies a cerut transportatorilor să ia „răspunsuri semnificative de aprovizionare” pentru a dimensiona în mod corespunzător piața.

Analiștii de la Sea-Intelligence, o agenție daneză de consultanță maritimă, consideră că vestea despre dizolvarea alianței 2M dintre Maersk și MSC va crește presiunea competitivă asupra navelor globale.Ca urmare, riscul unui război prelungit al prețurilor în 2023 va crește.Un semn al acestui lucru este că transportatorii încă nu văd performanțe pozitive de la suspendarea post-Anul Nou Chinezesc, deoarece tarifele de transport continuă să scadă.