Theindustria de transport maritimeste din ce în ce mai preocupat de capacitatea de transport în exces.Recent, unele mass-media americane au spus că cererea de import din Statele Unite este în scădere bruscă, ceea ce a stârnit destulă agitație în industrie.

În urmă cu câteva zile, Camera Reprezentanților a SUA a adoptat recent „Actul de reformă a transporturilor maritime din 2022” (OSRA), dar există semne de încetinire a cererii pe piață și există rapoarte despre marii retaileri americani Costco, lanțul de magazine universale Macy's și alte stocuri. stocurile Toate sunt mai mari decât în ​​anii precedenți și poate exista presiune asupra promoțiilor și reducerilor.Transportatorii oceanici au avertizat, de asemenea, că sezonul de vârf ar putea să nu fie la fel de bun pe cât se aștepta, dacă cererea continuă să se răcească în viitor.

Conform celor mai recente date publicate de marii retaileri americani, piata este foarte ingrijorata.Potrivit raportului financiar Costco din 8 mai, inventarul este de 17,623 miliarde de dolari SUA, o creștere anuală de 26%.stoc.De asemenea, inventarul Macy's a crescut cu 17% comparativ cu anul trecut, inventarul centrului logistic Walmart a crescut cu 32%, iar inventarul magazinelor țintă a crescut cu 43%.Comercianții cu amănuntul vor fi forțați să lupte „războaie cu reduceri” pentru a stimula puterea de cumpărare.

Președintele unui producător de mobilier de ultimă generație din America de Nord a recunoscut că inventarul terminalelor din Statele Unite este prea mare, clienții de mobilă au redus achizițiile cu mai mult de 40%, iar scăderea pieței a făcut, de asemenea, să scadă spațiul de transport cu aproximativ 30% din cel mai mare preț.

Recent, Camera Reprezentanților SUA a adoptat „Actul de reformă a oceanului din 2022” (OSRA), care speră în principal să extindă măsurile de protecție, să combată represaliile și practicile comerciale neloiale, să mărească puterea de pedeapsă, să îmbunătățească eficiența procesului de plângere pentru demoragie etc. reglementare și limitarea taxelor suplimentare.

Există două opinii pe piață.Unul este că acest proiect de lege poate reduce în mod eficient presiunea creșterii tarifelor de marfă.Chiar dacă nu există nicio modalitate de a suprima rapid tarifele de transport, aceasta va avea ca efect suprimarea așteptărilor;celălalt este că tarifele de transport sunt determinate de cerere și ofertă și de blocajele lanțului de aprovizionare.Este o problemă structurală pe termen lung.Potrivit acestui act, transportatorul oceanic nu poate refuza cererea producătorului pentru containerul de retur, ceea ce va prelungi călătoria și va ajuta la stabilizarea ratei de transport.

Viziunea predominantă în industria de transport maritim este că epidemia a adus oportunități speciale pentru transportul maritim.În ultimii doi ani, aglomerația din lanțul de aprovizionare a dus la timpi de tranzit semnificativ mai lungi, nu numai legat de întârzierile pe mare, ci și de congestionarea și întârzierile pe uscat.Cu cât problema este mai mare în lanțul de aprovizionare, cu atât este mai mare nevoia de transport maritim.

Impactul epidemiei asupra lanțului global de aprovizionare a făcut, în schimb, ca industria de transport maritim să continue să fie îmbunătățită timp de doi ani.Deși acest boom continuă, există, de asemenea, opinii conform cărora odată ce problemele treptate cauzate de epidemie vor fi trecute, o parte din cerere va „dispără” în mod natural.Penuria structurală cauzată de epidemie este deja în proces de remediere.Odată ce această fază de „falsă prosperitate” se încheie, capacitatea de transport în exces va deveni proeminentă.