Creșterea tarifelor pentru containerele de transport maritim din 2020 i-a surprins pe mulțiexpediere de mărfuripracticieni.Și acum scăderea tarifelor de nave din cauza pandemiei.Drewry Container Capacity Insight (media ratelor spot pe opt căi comerciale Asia-Europa, trans-Pacific și transatlantic) a continuat să scadă ușor de când a început pandemia în martie.Cu toate acestea, tarifele de transport nu s-au prăbușit.Tarifele de transport la vedere s-au stabilizat la aproximativ 8.712 USD/FEU, aproape dublu față de media pe cinci ani de 3.352 USD/FEU.

Conform celor mai recente date publicate de Drewry vineri, cele trei mari alianțe maritime din lume au anulat un total de 58 de navigații în următoarele cinci săptămâni (săptămânile 21-25).Dintre acestea, cele mai anulate călătorii sunt alianța 2M cu 23 de călătorii;alianța THE cu 20 de călătorii;cel mai mic număr de călătorii anulate de Ocean Alliance;

Datele detaliate despre Drewry Container Capacity Insight arată că toate alianțele au implementat anularea benzii și vor continua să facă acest lucru în săptămânile următoare.Liniile de transport maritim au redus capacitatea pe rutele Asia-Europa de Nord și Asia-Coasta de Vest a Americii de Nord (USWC) în aprilie și mai, în ciuda încetinirii bruște a cererii și a impactului economic.În acest fel, liniile maritime adoptă strategii de gestionare a capacității mai rapide și mai stricte decât înainte de 2016, un factor important în tendințele de transport de marfă post-pandemie și volatilitatea redusă.Dintr-un total de 742 de navigații programate pe rute importante precum Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nord Europa și Asia-Medteraneană, 73 de navigații au fost anulate între săptămânile 21 și 25, o rată de anulare de 10%.În această perioadă, 71% din călătoriile în gol vor avea loc pe căile comerciale trans-Pacific spre est, în principal spre Coasta de Vest a SUA, potrivit datelor lui Drewry.

Echilibrul dintre cerere și ofertă a fost factorul dominant în tarifele de transport în jurul anului 2016, iar acum tarifele de transport nu mai sunt determinate în primul rând de echilibrul dintre cerere și ofertă.Drewry a spus că strategia adoptată de industria pentru a face față șocurilor cererii a fost mai importantă decât creșterea sau scăderea relativă a cererii în sine.Ineficiența rețelei de servicii de consolidare și aglomerația portuară pe scară largă și blocajele interioare sunt, de asemenea, factori importanți care susțin tarifele de marfă.Distribuția dintre ratele contractuale și cele la vedere și interacțiunea dintre aceste două piețe este, de asemenea, unul dintre factorii importanți care afectează tarifele de transport.

În prezent, blocarea din Shanghai este de așteptat să se încheie în iunie, restricțiile fiind ridicate treptat.O revenire bruscă la niveluri aproape normale ale producției și activității economice generale ar putea avea un anumit impact asupra unui sistem global de distribuție a containerelor deja copleșit.Odată ce Shanghai se redeschide complet și motorul de producție începe să se încălzească, ar putea exista o creștere a containerelor din SUA și Europa.În plus, cererea de import din SUA a rămas puternică în aprilie, în ciuda presiunilor inflaționiste și a constrângerilor pandemice.Dacă comerțul rămâne puternic, congestionarea porturilor din SUA și Europa s-ar putea înrăutăți semnificativ, creând noi întârzieri și costuri pentru expeditorii care se confruntă deja cu probleme.

Shanghai Oujian Network Development Groupeste o.profesionalexpediere de mărfurioperatorul din China, Southeast Asia Lane, Southeast Asia Lane și Europe Lane sunt avantajele noastre principale.Va rog sa ne contactati:info@oujian.net, sau vizitați pagina noastră de pornire Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage