Potrivit celui mai recent indice de transport al Xeneta, tarifele de transport pe termen lung au crescut cu 10,1% în iunie, după o creștere record de 30,1% în mai, ceea ce înseamnă că indicele a fost cu 170% mai mare decât cu un an înainte.Dar, având în vedere că tarifele spot pentru containere scad și expeditorii având mai multe opțiuni de aprovizionare, noi câștiguri lunare par puțin probabile.

Tarifele de transport spot, FBX Actual Shipper Price Index, cea mai recentă ediție a Freightos Baltic Index (FBX) din 1 iulie arată că, în ceea ce privește transportul transpacific:

• Rata de transport din Asia către America de Vest a scăzut cu 15% sau 1.366 USD la 7.568 USD/FEU.
• Rata de transport din Asia către estul SUA a scăzut cu 13% sau 1.527 USD la 10.072 USD/FEU

În ceea ce privește tarifele de transport pe termen lung, CEO-ul Xeneta Patrik Berglund a declarat: „După o creștere bruscă în mai, o altă creștere cu 10% în iunie a împins expeditorii la limită, în timp ce companiile de transport maritim au câștigat mulți bani”.El a adăugat: „Trebuie să întreb din nou, este acest lucru durabil?”a spus domnul Dao, cu semne că „s-ar putea să nu fie cazul”, deoarece scăderea ratelor la vedere ar putea tenta din ce în ce mai mulți expeditori să renunțe la contractul tradițional.„Pe măsură ce intrăm într-o altă perioadă de tulburări, expeditorii se vor transforma în cumpărători aversivi la risc.Preocuparea lor principală este tranzacțiile efectuate pe piețele spot și contractuale și pentru cât timp.Obiectivele lor vor fi, în funcție de nevoile lor de afaceri respective, să atingă cel mai bun echilibru posibil între cele două piețe”, a spus domnul Berglund.

Drewry crede, de asemenea, că piața transporturilor de containere „s-a transformat” și că piața taur a transportatorilor oceanici se apropie de sfârșit.Cel mai recent raport trimestrial Container Forecaster spunea: „Scăderea tarifelor de marfă spot a devenit consolidată și a continuat acum patru luni, cu scăderile săptămânale în creștere”.

Compania de consultanță a revizuit brusc creșterea producției portuare globale în acest an la 2,3% de la 4,1%, pe fondul cererii negative prognozate de economiști.În plus, agenția a spus că chiar și o reducere de 2,3% a creșterii este „cu siguranță nu inevitabil”, adăugând: „O încetinire sau o contracție mai severă a producției decât se aștepta ar accelera atât scăderea ratelor la vedere, cât și eliminarea porturilor.Timpul necesar pentru blocaj.”

Cu toate acestea, congestionarea continuă a porturilor a forțat alianțele de transport maritim să adopte o strategie de navigație aeriană sau de diapozitiv, care poate susține tarifele prin reducerea capacității.

Dacă doriți să exportați mărfuri în China, grupul Oujian vă poate ajuta.Vă rugăm să vă abonațiFacebookpagină,LinkedInpagină,InsșiTIC-tac.