În prezent, rata de creștere a PIB-ului marilor economii ale lumii a încetinit semnificativ, iar dolarul american a crescut rapid ratele dobânzilor, ceea ce a declanșat o înăsprire a lichidității monetare globale.Suprapusă impactului epidemiei și inflației ridicate, creșterea cererii externe a fost lentă și chiar a început să scadă.Așteptările crescute cu privire la o recesiune economică globală au pus presiune asupra comerțului global și asupra cererii consumatorilor.Din perspectiva structurii produsului, de la epidemia din 2020, consumul de materiale de prevenire a epidemiei și „economia de a rămâne acasă” reprezentată de mobilier, electrocasnice, produse electronice și facilități de divertisment a crescut rapid, ceea ce odată a condus creșterea volumului exporturilor de containere din țara mea la un nou maxim.Din 2022, volumul exporturilor de materiale de prevenire a epidemiei și de produse „economie acasă” a scăzut.Din iulie, tendința de creștere a valorii exportului de containere și a volumului containerelor de export s-a inversat chiar.

Din perspectiva stocurilor europene și americane, în puțin peste doi ani, cei mai mari cumpărători, retaileri și producători din lume au experimentat un proces de la aprovizionare redusă, goana globală pentru bunuri până la stocuri mari.De exemplu, unele companii mari de vânzare cu amănuntul, cum ar fi Wal-Mart, Best Buy și Target, au probleme serioase de stoc.Această schimbare atenuează impulsul de import al cumpărătorilor, comercianților cu amănuntul și producătorilor.

În timp ce cererea slăbește, oferta pe mare crește.Odată cu încetinirea cererii și răspunsul mai calm, științific și mai ordonat al porturilor, situația congestionării porturilor de peste mări s-a îmbunătățit semnificativ.Rutele globale ale containerelor revin treptat la aspectul inițial, iar revenirea unui număr mare de containere goale de peste mări face, de asemenea, dificilă revenirea la fenomenul anterior de „greu de găsit un container” și „greu de găsit o cabină”.

Odată cu îmbunătățirea dezechilibrului dintre cerere și ofertă pe rutele majore, rata de punctualitate a marilor companii de linie din lume a început, de asemenea, să se redreseze treptat, iar capacitatea efectivă a navelor a fost eliberată în mod continuu.Din martie până în iunie 2022, din cauza scăderii rapide a ratei de încărcare a navelor pe rutele majore, marile companii de linie au controlat cândva aproximativ 10% din capacitatea lor inactivă, dar nu au oprit scăderea continuă a tarifelor de marfă.

Afectată de schimbările structurale recente de pe piață, lipsa de încredere continuă să se răspândească, iar rata globală de transport de linie containerizată a scăzut rapid, iar piața spot a scăzut chiar cu mai mult de 80% de la vârf în raport cu vârful său.Transportatorii, expeditorii de marfă și proprietarii de mărfuri joacă din ce în ce mai mult jocuri cu tarifele de marfă.Poziția relativ puternică a transportatorului a început să comprime marja de profit a expeditorului de marfă.În același timp, prețul spot și prețul contractului pe termen lung al unor rute principale au fost inversate, iar unele întreprinderi și-au propus să caute renegocierea contractului pe termen lung, ceea ce poate duce chiar la unele încălcări ale contractelor de transport.Cu toate acestea, ca acord orientat spre piață, nu este ușor să modifici acordul și chiar se confruntă cu un risc uriaș de compensare.