„Se așteaptă ca următorul pas să fie anunțul dizolvării Alianței Oceanului, care se estimează că va avea loc la un moment dat în 2023”.Lars Jensen a spus la conferința TPM23 desfășurată la Long Beach, California, în urmă cu câteva zile.

Printre membrii Ocean Alliance se numără COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL și Evergreen.Lars Jensen a spus că alianța ar fi, de asemenea, în pericol atunci când alianța se va desființa.Dizolvarea alianței THE, care include HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) și Yang Ming, ar putea declanșa un efect de domino și ar putea duce la compania de transport maritim germană Hapag-Lloyd și la compania de transport maritim japoneză (ONE).) între îmbinări.

„Fuziunile între marile companii maritime sunt rare, singurele care sunt încă posibile ar fi Hapag-Lloyd și ONE”, a spus Jensen, stabilind o dată aproximativă pentru fuziunea iminentă.„Se va întâmpla în 2025 sau 2026, odată cu schimbările din alianță, care creează un nou peisaj de transportatori care va avea ca rezultat un MSC mult mai mare decât ceilalți transportatori și un grup foarte mare de transportatori, inclusiv Maersk, CMA CGM. , COSCO și Hapag-ONE combinat”, a spus analistul.

Întrucât COSCO SHIPPING a pierdut multă cotă de piață în timpul epidemiei, este de așteptat ca Ocean Alliance să-și anunțe dizolvarea în continuare.Cu toate acestea, transportatorul se află în prezent pe locul doi după MSC în carnetele de comenzi pentru construcții noi.Ca atare, Jensen prezice că COSCO va opera agresiv în următorii ani pentru a recâștiga terenul pierdut, inclusiv pentru a curta clienții altor membri ai alianței.Acest lucru poate afecta partenerii COSCO din Ocean Alliance, pe care CMA CGM și Evergreen cu siguranță nu și-l doresc.

Mai mult, ultima amenințare la adresa Alianței Oceanului poate veni din exterior.După despărțirea de MSC, Maersk poate căuta un nou partener într-o formă oarecare, ceea ce lasă efectiv o singură opțiune pentru linia de transport maritim danez.

„Acest partener cu siguranță nu va fi COSCO, iar modul în care funcționează Evergreen și Maersk este, de asemenea, complet nepotrivit.Apoi restul este Hapag-Lloyd și ONE.Ne putem imagina cu siguranță că Maersk este dispusă să coopereze cu Hapag-Lloyd și ONE în acest sens.Parteneriat, dar destul de sigur că Hapag-Lloyd și ONE nu vor, pentru că nu vor să cânte a doua lăutărească la un operator mai mare”, a spus Jensen.

Grupul Oujianeste o companie profesională de logistică și brokeraj vamal, vom ține evidența celor mai recente informații despre piață.Vă rugăm să ne vizitațiFacebookșiLinkedInpagină.